Sobre el marco normativo de la actividad náutica

Hablando sobre el actual marco normativo que regula la actividad náutica así como las posibles colisiones competenciales entre las distintas administraciones, León von Ondarza recordó que el debate sobre el alquiler parcial de embarcaciones no es nuevo y que, desde hace décadas, existen fórmulas, como el alquiler por camarotes o por plazas. No obstante, subrayó la necesidad de diferenciar claramente estas modalidades de la venta de billetes o tickets, ya que, a su juicio, esta última se aproxima jurídicamente al transporte marítimo de pasajeros y no al arrendamiento recreativo de embarcaciones.

Sobre el destino temporal de embarcaciones privadas al chárter náutico

Otro de los asuntos sobre los que incidió fue el cambio temporal de uso de embarcaciones privadas para destinarlas al chárter. Coincidió con el Ministerio en que la regulación vigente impone condiciones muy exigentes para acogerse a esta posibilidad, ya que el propietario debe ceder temporalmente el control de la embarcación, someterla a requisitos técnicos y operativos propios de una actividad comercial y renunciar a su uso privado durante el periodo autorizado. Según señaló, la escasa cantidad de solicitudes registradas demuestra que esta opción está lejos de ser una vía sencilla para los propietarios.

Sobre las medidas y condiciones para llevar a cabo el chárter náutico y su control o supervisión

En relación con las medidas destinadas a ordenar la actividad del chárter en Baleares, León von Ondarza también valoró la obligación de disponer de un punto de embarque o amarre para operar comercialmente. Consideró que esta exigencia puede tener un efecto disuasorio frente a la actividad irregular, aunque advirtió de que su eficacia dependerá de la capacidad real de inspección y control por parte de la Administración.

En conjunto, la intervención de León von Ondarza puso el foco en la interpretación jurídica de la normativa marítima, la diferenciación entre actividades recreativas y transporte de pasajeros, y la necesidad de que las medidas regulatorias vayan acompañadas de mecanismos efectivos de supervisión para garantizar su cumplimiento.

Nuestra felicitación y agradecimiento a los organizadores del evento

No podemos dejar pasar la ocasión de felicitar a Gaceta Náutica por llevar a cabo este foro de forma tan satisfactoria y, como no, por contar con nuestro abogado director, León von Ondarza, para participar de ponente como especialista en Derecho marítimo y de la náutica de recreo.

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La entrada Celebrado el III Foro Gaceta Náutica sobre los retos del turismo náutico en Baleares se publicó primero en Ondarza Abogados.

León von Ondarza intervendrá en la primera mesa de debate de la jornada, dedicada al análisis jurídico de la distribución de competencias náuticas. Compartirá mesa con Julio Fuentes, subdirector general de Normativa Marítima y Cooperación del Ministerio de Transportes, y con el abogado especializado José Carlos Frau. La sesión estará moderada por Rafael Palmer, gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, y abordará el actual marco normativo que regula la actividad náutica, así como las posibles colisiones competenciales entre las distintas administraciones.

Un sector marcado por la incertidumbre regulatoria

La actividad del chárter náutico en Baleares atraviesa una etapa especialmente compleja desde el punto de vista normativo y empresarial. La coexistencia de diferentes marcos regulatorios, los procedimientos judiciales abiertos en torno a algunas disposiciones y las discrepancias existentes entre administraciones y operadores del sector han generado un escenario de inseguridad jurídica que condiciona el desarrollo de la actividad.

Con el objetivo de analizar este contexto desde distintas perspectivas, el III Foro de Gaceta Náutica reunirá a representantes institucionales, expertos jurídicos y organizaciones empresariales vinculadas al sector náutico balear. El encuentro pretende convertirse en un espacio de diálogo y reflexión para identificar posibles puntos de consenso que permitan compatibilizar el crecimiento de la actividad con la sostenibilidad económica, social y medioambiental.

Cuatro mesas para analizar el futuro del turismo náutico

La jornada se celebrará en el Port Center de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) entre las 16.00 y las 19.20 horas del próximo lunes 15 de junio, con acceso libre hasta completar aforo. El programa se ha estructurado en cuatro mesas de debate que abordarán los principales retos jurídicos, institucionales y empresariales del sector.

Tras la mesa jurídica en la que participará León von Ondarza, el conseller de la Mar del Govern balear, Juan Manuel Lafuente, protagonizará una sesión centrada en los retos y la regulación del turismo náutico en Baleares. El responsable autonómico expondrá las líneas de actuación impulsadas por el Ejecutivo balear y responderá a las cuestiones planteadas por Gabriel Dols, presidente de FanMed.

La tercera mesa analizará la actividad turística vinculada a los puertos de Baleares. El director de la Autoridad Portuaria de Baleares, Antoni Ginard, abordará el desarrollo de las actividades náuticas previstas en el nuevo Plan Maestro de Integración Puerto-Ciudad, mientras que el director general de Puertos y Transporte Marítimo del Govern balear, Antoni Mercant, expondrá su visión sobre la gestión de la actividad turística en los puertos autonómicos. La sesión estará moderada por Bartomeu Bestard, CEO de Alcudiamar.

La visión empresarial sobre el nuevo marco regulatorio

El foro concluirá con una mesa centrada en el impacto que la nueva regulación tiene sobre las empresas vinculadas al chárter náutico. En ella participarán Santiago Mayol, presidente de APEAM; Álvaro García de Polavieja, vicepresidente de APANIB; y Pedro Francisco Gil, presidente de AECIB.

Moderado por la periodista Cristina Roig, este último debate permitirá conocer la visión del sector empresarial sobre los cambios regulatorios en curso y los desafíos que afronta la náutica de recreo en Baleares en los próximos años.

Nuestra firma jurídica, uno de los patrocinadores del evento

Este III Foro Gaceta Náutica ha contado un año más con el patrocinio de, entre otras entidades, nuestra firma jurídica, Ondarza Abogados LVOF Abogados.

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A la primera mesa de debate en que se analizó el marco legal de la náutica social y sus efectos sobre el acceso al mar tuvo el placer de ser invitado como ponente nuestro abogado y director, León von Ondarza, junto con Rafael Palmer y José Carlos Frau. Dicha primera mesa, de las tres celebradas durante la jornada, tuvo como moderador al subdirector de Gaceta Náutica, José Luis Miró.

Galería fotográfica del II Foro Gaceta Náutica

A continuación te presentamos una selección de imágenes del evento, gentileza de nuestros amigos de Gaceta Náutica. Puedes tener acceso a la galería completa de imágenes a través de este enlace.

Nuestra firma jurídica, uno de los patrocinadores del evento

Este II Foro Gaceta Náutica ha contado con el patrocinio de, entre otras entidades, nuestra firma jurídica, Ondarza Abogados LVOF Abogados.

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Una reflexión sobre la náutica social

El foro pondrá el foco en el difícil acceso ciudadano al mar en las Islas Baleares. Este evento pretende analizar los efectos de la gentrificación portuaria, fenómeno que desplaza a los usuarios tradicionales por intereses económicos, y se debatirán posibles medidas que armonicen el desarrollo económico con el disfrute del litoral por parte de la ciudadanía.

Apoyo institucional y entidades colaboradoras

Además del respaldo de APB y Ports IB, como principales patrocinadores del evento, el foro cuenta con la colaboración de diversas entidades relevantes en el ámbito náutico y jurídico, entre las que que se encuentra nuestra firma jurídica especializada en Derecho marítimo y de la náutica de recreo, Ondarza Abogados, pero también otros colaboradores como Alcudiamar, Botiquines Progrés, la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, el Real Club Náutico de Palma, Portcall, Sa Calma Boats y Cruceros Margarita o Bufete Frau.

Una situación insostenible: listas de espera y precios excluyentes

La necesidad del debate es urgente: más de 7.000 residentes baleares están en lista de espera para obtener un amarre, mientras que los precios actuales de atraque han escalado a niveles inasumibles para rentas medias. Esta realidad amenaza la función social de los clubes náuticos, históricamente promotores del deporte, la formación y la cultura marítima. La continuidad de estos clubes como entidades de interés público está en entredicho.

Programa del foro: ponencias y mesas de debate

El evento se iniciará a las 17:00 horas con una intervención inaugural de Manu Fraga, director general del Real Club Náutico de Palma, quien disertará sobre el papel de estas instituciones como entes de utilidad pública.

Posteriormente, se celebrarán tres mesas de debate:

Primera mesa: el marco legal de la náutica social

Moderada por José Luis Miró, subdirector de GN, esta mesa explorará el encaje de la náutica social en la normativa portuaria vigente. Participarán los juristas León Von Ondarza, Rafael Palmer y José Carlos Frau, quienes analizarán el marco legal y sus efectos sobre el acceso al mar.

Segunda mesa: el rol de las administraciones públicas

Esta mesa contará con Juan Manuel Lafuente, conseller del Mar, y Javier Sanz, presidente de la APB, moderados por Biel Dols. Se debatirá sobre las responsabilidades institucionales y la necesidad de políticas públicas que garanticen el uso social del litoral.

Tercera mesa: modelos de gestión inclusiva

Moderada por Cristina Roig, este espacio reunirá a figuras clave del sector: Toni Estades (presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares), Bartomeu Bestard (CEO de Alcudiamar), Bartomeu Calafell (portavoz de la Plataforma de Amarre Social del Puerto de Palma) y Bernardí Alba (presidente de la Asociación de Amarristas). El objetivo será plantear alternativas de gestión que prioricen el acceso equitativo frente a la especulación.

Acceso al foro

La asistencia al foro será gratuita, aunque limitada al aforo del Port Centre, lo cual obliga a acudir con antelación si se desea asegurar una plaza.

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Puedes ver aquí la entrevista con León von Ondarza aquí y recuerda que puedes visitar nuestro canal YouTube para ver otros vídeos de interés.

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• Se actualiza la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y la Ley de Navegación Marítima.
• Se adaptan a la normativa europea e internacional, incluyendo la reforma de los registros marítimos españoles con la finalidad de mejorar la competitividad del sector del transporte.
• Se trata de una normativa pionera en ámbitos como la regulación de los buques autónomos o sin tripulación.
• Además, proporciona a la Administración marítima española las herramientas necesarias para hacer frente a circunstancias excepcionales, como pudo ser la pandemia por COVID-19 o los actuales riesgos de ciberseguridad.

El objetivo de la reforma es proporcionar seguridad jurídica y mejorar la competitividad de nuestros puertos y empresas navieras, así como actualizar el marco normativo de la administración marítima mediante la creación de registros más ágiles para atraer armadores y generar puestos de trabajo. Así, entre las principales novedades del nuevo proyecto normativo, se incluye la reforma del Registro Especial de Buques de Canarias..

Esta reforma, que fue anunciada por el ministro, Óscar Puente, el pasado 20 de junio, nace también para modernizar la gestión, con tramitaciones más ágiles, y ajustar ciertas cuestiones reguladas en ambas leyes para evitar lagunas de regulación detectadas y eliminar duplicidades o solapamientos.

Reforma de los registros marítimos españoles

Entre las principales novedades, el nuevo texto normativo incluye la reforma de los registros marítimos españoles, con el fin de mejorar su funcionamiento y, con ello, la gestión de las competencias propias de la marina mercante por parte de la Administración marítima. En esta línea, se refuerza la coordinación con el Registro de Bienes Muebles.

Se trata de atraer nuevos armadores y buques a la bandera española, generar nuevas oportunidades profesionales y laborales y revertir la tendencia decreciente del número de buques registrados en el REC (Registro Especial de Canarias) durante las últimas dos décadas.

Nuevo Registro Especial de Buques y Embarcaciones de Recreo

Se crea el nuevo Registro Especial de Buques y Embarcaciones de Recreo para favorecer nuevas inscripciones al pabellón español, entre aquellas embarcaciones que sean objeto de explotación comercial. Las oficinas de gestión se ubicarán en las Capitanías Marítimas de Ceuta y Melilla.

Desaparece el régimen obsoleto de importación y exportación de buques y, en su lugar, se da sustantividad propia a la navegación de recreo. En este sentido, los buques o embarcaciones de recreo abanderados en otros Estados, pero cuyos titulares residan en España, estarán sujetos a las normas nacionales de seguridad y de protección del medio marino.

También se prevé un régimen simplificado de inscripción en el Registro de Buques y Empresas Navieras para embarcaciones de recreo y para motos náuticas, con el objetivo de acabar con la disparidad de formas de inscripción existentes en la actualidad.

Se trata de una normativa pionera, dado que por primera vez se incorpora una regulación aplicable a los buques autónomos o sin tripulación, que estarán sujetos a las normas generales de navegación, pero incorporando las especialidades que permitan a la Administración marítima y portuaria establecer las medidas precisas para garantizar su seguridad.

Por otro lado, esta norma proporciona a la Administración marítima española las herramientas necesarias para hacer frente a circunstancias excepcionales, como pudo ser la pandemia por COVID-19 o los actuales riesgos de ciberseguridad, e incorpora nuevas garantías para evitar potenciales problemas ante estas situaciones.

Puertos del Estado

La reforma introduce una serie de modificaciones puntuales en el libro primero del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, en el que se regula el sistema portuario de titularidad estatal. El objeto de estas reformas incluye la mejora de la tramitación de diferentes expedientes de las Autoridades Portuarias, como son los de proyectos de obras, revisión de acuerdos, contratos y cumplimiento de trámites medioambientales, establecimiento de servidumbres en el entorno de las instalaciones de iluminación de costas y señalización marítima, entre otros.

Finalmente, se aclaran determinadas cuestiones que afectan a las tasas de ocupación, de actividad o de ayudas a la navegación de las embarcaciones deportivas o de recreo.

Ley de Navegación Marítima: más agilidad, más sostenibilidad

Entre las modificaciones introducidas en la Ley de Navegación Marítima se encuentra la regulación del despacho de buques, a la que se añade el término “habilitación” para abrir las posibilidades del despacho no solo a la fórmula de la autorización, sino también a las declaraciones responsables, con el objetivo de agilizar la realización de este trámite.

Se regula también el nuevo Certificado de Registro, que sustituye a los actuales Certificados de Matrícula y la Patente de Navegación. De esta forma, se simplifica y homologa la documentación de los buques españoles a la exigida internacionalmente.

También, se añade un nuevo capítulo sobre certificación pública de los expedientes en materia de abandono de embarcaciones de recreo, que pretende solventar el grave problema económico y medioambiental para los puertos y otras instalaciones náutico-deportivas que supone el elevado número de impagados y, en consecuencia, de abandono de embarcaciones.

En definitiva, con esta reforma se lleva a cabo una actualización coherente de las dos leyes principales del Derecho Marítimo español, se proporciona seguridad jurídica al sector y se mejora la competitividad de los puertos y las empresas navieras.

El proyecto de ley de reforma del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y de la Ley de Navegación Marítima

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A continuación reproducimos la entrevista aparecida en el diario ElMundo a León von Ondarza:

«Generan riqueza y crean empleo durante todo el año»

León von Ondarza

Asociación Española de Grandes Yates (AEGY)

AUTOR: Eduardo Colom FUENTE: ElMundo

León Von Ondarza es secretario de la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY) desde 2006 y experto en Derecho Marítimo. Lleva dos décadas al frente del bufete especializado LVOF Abogados, con sede en el centro de Palma.

Pregunta. ¿Qué beneficios tiene para Baleares la floreciente industria de los grandes yates?

Respuesta. Que escojan nuestras costas repercute directamente en la economía local y nacional, favoreciendo un aumento en la recaudación del IVA muy superior al que se puede recaudar con el Impuesto de Matriculación. El sector de la náutica de recreo en general y el de los megayates en particular es un gran dinamizador de la economía y creador de empleo.

No debemos olvidar que durante la temporada de verano los clientes de los megayates tienen sus propias necesidades y, como turistas de alto poder adquisitivo, acuden a restaurantes, necesitan a bordo la comida y bebida para los días de chárter, etc. Es decir, tanto los supermercados como las floristerías, por citar dos ejemplos de comercios locales, se ven beneficiados con la presencia de este tipo de turismo. Sin olvidar los puertos y marinas del litoral balear. Al terminar la temporada muchos se quedan para realizar los refit [el mantenimiento] necesario para la temporada del Caribe o la siguiente en Europa.

P. ¿Puede Palma considerarse uno de los grandes puertos mediterráneos de este tipo de embarcaciones?

R. La respuesta necesariamente debe ser en sentido afirmativo. Las instalaciones que ofrecen empresas como Astilleros de Mallorca o Servicios Técnicos Portuarios (STP), y su buen hacer, atraen a los megayates que acuden o se quedan en Mallorca para realizar los trabajos que sean necesarios. Baleares cuenta con empresas y profesionales que hoy por hoy son considerados de los más punteros en la actividad de reparación y mantenimiento de los barcos.

Apostando a su vez por la formación de nuevos profesionales del sector de la industria náutica. A eso hay que añadir las características de nuestra isla y las conexiones con la Península y el extranjero. Todo ello hace que Baleares sea considerado un enclave idílico en dos sentidos: como destino turístico y como destino para los trabajos que se realizan en los barcos.

P. Algunos detractores critican la escasa fiscalidad o que muchos de los operadores sean extranjeros y no se reparta la riqueza…

R. Hacer una crítica desde el punto de vista fiscal es demostrar ignorancia del sector y de su fiscalidad.

En primer lugar es importante tener claro que nuestra costa es el destino turístico deseado, y cualquier barco que llega va a tener que pagar las correspondientes tasas portuarias o de licencia de chárter, además de declarar los ingresos generados en nuestro país, sin olvidar la recaudación indirecta del IVA en todo lo que estos barcos y sus clientes consumen. Por tanto, considerar que los megayates son para los ricos y por eso es necesario gravarlos con más impuestos es un absoluto error. La consecuencia sería que dejen de venir a nuestra costa, y el sector de la náutica y el de restauración y servicios en general se verían gravemente afectados económicamente, sin olvidar que la recaudación de IVA se reduciría considerablemente.

P. También se critica la sujeción a la legislación laboral de otros países.

R. El aspecto laboral tampoco puede ser objeto de críticas. Un primer problema que nos encontramos es la falta de criterio unitario en las titulaciones profesionales de la náutica de recreo, la existencia de ese criterio único favorecería el intercambio entre los miembros de las tripulaciones. Por otro lado, la contratación de los tripulantes y la relación laboral viene determinada por la legislación de la bandera. Antes de criticar la ajena quizás deberíamos atender el estado de la nuestra. No obstante, existen soluciones para poder acallar esas críticas

P. ¿Qué pide su asociación a la Administración Pública para la industria?

R. La primera petición clara y rotunda es la fiscal. La eliminación del Impuesto de Matriculación. Su desaparición favorecería un aumento en la venta de embarcaciones ya que, en la actualidad, en nuestro país la compra de un barco para uso privado está gravada con un 33% de impuestos, el 21% de IVA y el 12% del Impuesto de Matriculación, si la embarcación supera los 8 metros de eslora. Esto hace que la venta se reduzca y en ocasiones, se limite a barcos de eslora por debajo de los 8 metros. La consecuencia de la desaparición del gravamen del 12% es el aumento de venta de barcos d mayor eslora. A continuación, una mejora en las instalaciones portuarias y de reparación y mantenimiento, como tiene previsto hacer la Autoridad Portuaria de Baleares en Palma. Y por último, unificar las titulaciones náutico profesionales y planificar un aumento de amarres y boyas para los megayates.

En ese sentido se trabaja con la Administración Autonómica para potenciar los campos de boyas para embarcaciones de recreo.

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Una de las claves de la nueva normativa es su pretensión de regular la ordenación, protección y gestión integral del litoral dentro de las competencias atribuidas a la CAIB y además, cabe destacar que podrá establecer determinadas limitaciones en la navegación.

Limitaciones de uso y seguridad en el litoral

Entre las medidas incluidas en la nueva norma se destaca la limitación de la velocidad de navegación en las zonas más cercanas a la costa. Las embarcaciones de más de 12 metros de eslora y las motos náuticas no podrán superar los 10 nudos en una franja de una milla marina desde la costa. Esta medida tiene como objetivo reducir los riesgos para la seguridad de la navegación y preservar el uso sostenible de las aguas cercanas al litoral. Estas limitaciones no afectan a las normativas más restrictivas que puedan aplicarse en áreas protegidas como las zonas de especial protección.

Mira la presentación del anteproyecto en pdf

Mira el borrador del anteproyecto de ley

El anteproyecto a trámite de información pública

Esta normativa que busca regular la ordenación, protección y gestión integral del litoral balear. Este nuevo marco normativo tiene como objetivo principal establecer las bases para garantizar la sostenibilidad del litoral y su conservación, en el marco de las competencias que la Comunidad Autónoma de las Illes Balears tiene reconocidas por la Constitución Española y el Estatuto de Autonomía. Se trata de un primer paso para poner orden en la costa.

La nueva ley regulará aspectos clave del litoral, como la elaboración de instrumentos de ordenación, el régimen jurídico de los usos permitidos y la gestión de las actividades que se desarrollan en las costas, siempre en consonancia con la normativa estatal. Además, establecerá medidas para la protección del patrimonio litoral tradicional, tales como la creación de registros insulares destinados a la conservación de construcciones históricas como casetas de vorera, escars y molls, todos ellos elementos vinculados a la identidad cultural del archipiélago.

El anteproyecto también delimita las competencias de los ayuntamientos en la regulación de las playas municipales y de los Consells Insulars en los planes insulares de costas, asegurando una gestión coordinada y eficiente del litoral. Además, la nueva normativa contempla la elaboración de directrices que permitan mejorar la colaboración entre las distintas administraciones públicas, priorizando las iniciativas de conservación y protección.

El texto contempla la creación de registros insulares para conservar construcciones históricas vinculadas a la identidad cultural del archipiélago

Reconocimiento jurídico para las asociaciones de amarristas

Una de las novedades más significativas del anteproyecto es el reconocimiento jurídico a las asociaciones de amarristas que gestionen concesiones o autorizaciones de fondeo en el litoral. Estas asociaciones, constituidas conforme a la legislación vigente, deberán presentar anualmente sus cuentas, presupuestos y el listado de embarcaciones y boyas asignadas ante la Conselleria competente. Además, se les prohíbe realizar actividades lucrativas o cobrar por el traspaso de boyas, con el fin de garantizar la transparencia y evitar la especulación en la gestión de estos recursos públicos.

Participación ciudadana y próximos pasos

El anteproyecto está actualmente en fase de audiencia e información pública. Los ciudadanos podrán realizar aportaciones y sugerencias durante diez días hábiles desde su publicación, a través del portal de Transparencia y Participación Ciudadana del Govern de les Illes Balears. Una vez finalizado el periodo de consulta, se evaluarán las alegaciones recibidas y se estudiarán posibles modificaciones del texto antes de proceder a su aprobación. El anteproyecto será tramitado en el Parlament Balear, y su aprobación definitiva se publicará en el Boletín Oficial de las Illes Balears (BOIB), tras lo cual entrará en vigor.

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Tras su reciente creación mediante resolución de la Conselleria del Mar y del Ciclo del Agua, ayer se constituyó con presencia de la presidenta del Govern de les Illes Balears, Margalida Prohens, la Mesa Náutica de las Illes Balears, un órgano de consulta y asesoramiento que representa el compromiso del Govern de les Illes Balears con el sector de la náutica de recreo.

Fomentando la sostenibilidad y el equilibrio en el Sector Náutico

La presidenta del Govern de les Illes Balears, Margalida Prohens, ha liderado la creación de la Mesa Náutica, un organismo fundamental orientado a supervisar y coordinar acciones que promuevan un desarrollo sostenible en el sector náutico de las Islas. Acompañada por el conseller del Mar y del Ciclo del Agua, Juan Manuel Lafuente, Prohens ha enfatizado la importancia de la Mesa Náutica al declarar: «Somos unas islas rodeadas por el mar, un elemento esencial en nuestro carácter y modo de vida. Muchas personas viven el mar con pasión y respeto, y es esencial que las administraciones comprendan y apoyen esta realidad, como lo hace este Govern».

Minimización del impacto ambiental

Uno de los principales objetivos de la Mesa Náutica es garantizar que las actividades relacionadas con el sector náutico se realicen con un impacto ambiental mínimo, especialmente en las áreas de fondeo más frecuentadas durante la temporada alta. Prohens ha destacado la necesidad de proteger hábitats marinos críticos, como las praderas de posidonia, esenciales para la biodiversidad marina, afirmando que: «Es crucial que el sector náutico actúe como un aliado en la conservación de nuestros recursos marinos».

Regulación y Control del Sector

En la primera reunión de la Mesa Náutica, se ha discutido la importancia de regular y controlar el sector náutico. Se revisará el Decreto 21/2017, que regula el alquiler de embarcaciones en las Balears, con el fin de simplificar procesos administrativos y mejorar la aplicación de la normativa. Juan Manuel Lafuente he subrayado la importancia de la cooperación interinstitucional, mencionando la colaboración de entidades como Aduanas, la Guardia Civil y la Dirección General de Pesca para luchar contra actividades ilegales y asegurar que las operaciones náuticas respeten tanto el marco legal como el ambiental.

Nueva iniciativa educativa: «setmana blava»

La educación ambiental es otro pilar fundamental tratado en la Mesa. El Govern ha anunciado la «Setmana Blava», un programa educativo para el curso 2024-2025 enfocado en niños, que incluirá actividades náuticas y talleres sobre la conservación del medio marino. Esta iniciativa busca inculcar desde una edad temprana una cultura de respeto y responsabilidad hacia el mar, en colaboración con organizaciones del sector náutico.

Medidas contra la saturación de embarcaciones

Otro tema prioritario abordado en la reunión fue la saturación de embarcaciones en las aguas de las Balears. Prohens ha reconocido que el aumento de la actividad náutica presenta desafíos significativos para el medio ambiente y la calidad de vida en las Islas. En respuesta, se están evaluando medidas para mejorar la gestión de boyas y establecer límites en zonas ambientalmente sensibles, basándose siempre en estudios técnicos y científicos que promuevan un equilibrio entre el desarrollo económico y la conservación del medio ambiente.

Refuerzo de Inspecciones y Sanciones

Prohens ha destacado el incremento en la emisión de expedientes sancionadores por actividades ilegales en el sector náutico, demostrando el compromiso de su administración con una gestión responsable y sostenible. Hasta el 23 de agosto de 2024, se han realizado 184 inspecciones y se prevé la apertura de alrededor de 150 expedientes sancionadores, cifras que contrastan con las 109 inspecciones y 125 expedientes sancionadores de todo el año 2023.

En resumen

La constitución de la Mesa Náutica, bajo la dirección de Margalida Prohens, marca un paso significativo hacia la protección de los recursos marinos en las Illes Balears. A través de la regulación, la educación y la cooperación interinstitucional, se busca asegurar un desarrollo sostenible del sector náutico, protegiendo la biodiversidad marina y promoviendo un uso responsable del entorno marino.

Consulta aquí la resolución que creó la Mesa Náutica

Haz clic aquí y accede a la resolución por la que se creó la Mesa Náutica, en formato pdf.

Ondarza Abogados

Recuerda que puedes consultar este y otros temas de actualidad en nuestra sección de blog y noticias, en donde podrás hacer búsquedas personalizas en función de tus intereses.

El equipo de Ondarza Abogados, con su abogado director León von Ondarza al frente, está especializado en cuestiones relacionadas con el Derecho marítimo y de la náutica de recreo. Ponte en contacto con nosotros a través nuestros teléfonos de contacto o de los correos electrónicos de nuestros profesionales para concertar una cita y explicarnos tu caso. Estamos ubicados en la C/ Cataluña, 5A, pl. 3ª de Palma.

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La DANA en cifras

Tras dos días de intensas tormentas e inundaciones causadas por la DANA o Depresión Aislada en Niveles Altos, las Islas Baleares comienzan a retornar a la normalidad. Este fenómeno meteorológico ha provocado más de 400 incidencias en todo el archipiélago, con alrededor de 250 incidentes registrados en Mallorca. La respuesta coordinada de autoridades, bomberos, policías y ciudadanos ha sido crucial para gestionar esta crisis.

Efectos en la Costa de Formentera

El miércoles, la costa de Formentera presentaba un panorama desolador, con numerosos barcos varados en la arena y entre las rocas de sa Sequi y ses Illetes. Sin embargo, con todas las personas a salvo, la tensión ha disminuido significativamente. Aunque las pérdidas materiales son considerables, afortunadamente no hubo víctimas mortales. El enfoque ahora es rescatar las embarcaciones con ayuda de aseguradoras y empresas especializadas, recuperando las pertenencias a bordo y considerando la posibilidad de abandonar temporalmente los barcos en Formentera.

Daños y Operaciones de Rescate en s’Estany des Peix

En s’Estany des Peix, al menos diez embarcaciones fueron afectadas por el temporal. Un llaüt permanecía encallado y una lancha pequeña estaba semisumergida. Las autoridades instalaron una estructura flotante temporal para facilitar el paso entre la pasarela y los pantalanes, ya que la pasarela se había desplazado más de un metro debido a las fuertes ráfagas de viento, impidiendo el acceso a los barcos amarrados.

Intervenciones en el Parque Natural de ses Salines

Los establecimientos cuyas terrazas fueron dañadas por el viento están recuperándose. Ayer, tanto turistas como locales paseaban por la zona afectada, que abarca desde la Cofradía de Pescadores hasta el Parque Natural de ses Salines, donde quedaron varadas varias embarcaciones.

Casos Ilustrativos: El Velero ‘Wally Love’

Un velero de 30 metros, llamado ‘Wally Love’, se convirtió en el centro de atención. Dos empresas de Ibiza, Servisub y Eivisub, iniciaron labores de reflotamiento el miércoles por la noche. No fue hasta las tres de la tarde del jueves que lograron liberar el velero del fondo arenoso. Utilizando un remolcador y tres barcas neumáticas, después de numerosas horas de trabajo, el velero valorado en cerca de cuatro millones de euros fue rescatado. En el momento del siniestro, el barco llevaba seis pasajeros italianos y cuatro miembros de la tripulación, y para la tarde del jueves, estaba rumbo a Sant Antoni para ser amarrado.

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