Sobre el marco normativo de la actividad náutica

Hablando sobre el actual marco normativo que regula la actividad náutica así como las posibles colisiones competenciales entre las distintas administraciones, León von Ondarza recordó que el debate sobre el alquiler parcial de embarcaciones no es nuevo y que, desde hace décadas, existen fórmulas, como el alquiler por camarotes o por plazas. No obstante, subrayó la necesidad de diferenciar claramente estas modalidades de la venta de billetes o tickets, ya que, a su juicio, esta última se aproxima jurídicamente al transporte marítimo de pasajeros y no al arrendamiento recreativo de embarcaciones.

Sobre el destino temporal de embarcaciones privadas al chárter náutico

Otro de los asuntos sobre los que incidió fue el cambio temporal de uso de embarcaciones privadas para destinarlas al chárter. Coincidió con el Ministerio en que la regulación vigente impone condiciones muy exigentes para acogerse a esta posibilidad, ya que el propietario debe ceder temporalmente el control de la embarcación, someterla a requisitos técnicos y operativos propios de una actividad comercial y renunciar a su uso privado durante el periodo autorizado. Según señaló, la escasa cantidad de solicitudes registradas demuestra que esta opción está lejos de ser una vía sencilla para los propietarios.

Sobre las medidas y condiciones para llevar a cabo el chárter náutico y su control o supervisión

En relación con las medidas destinadas a ordenar la actividad del chárter en Baleares, León von Ondarza también valoró la obligación de disponer de un punto de embarque o amarre para operar comercialmente. Consideró que esta exigencia puede tener un efecto disuasorio frente a la actividad irregular, aunque advirtió de que su eficacia dependerá de la capacidad real de inspección y control por parte de la Administración.

En conjunto, la intervención de León von Ondarza puso el foco en la interpretación jurídica de la normativa marítima, la diferenciación entre actividades recreativas y transporte de pasajeros, y la necesidad de que las medidas regulatorias vayan acompañadas de mecanismos efectivos de supervisión para garantizar su cumplimiento.

Nuestra felicitación y agradecimiento a los organizadores del evento

No podemos dejar pasar la ocasión de felicitar a Gaceta Náutica por llevar a cabo este foro de forma tan satisfactoria y, como no, por contar con nuestro abogado director, León von Ondarza, para participar de ponente como especialista en Derecho marítimo y de la náutica de recreo.

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La entrada Celebrado el III Foro Gaceta Náutica sobre los retos del turismo náutico en Baleares se publicó primero en Ondarza Abogados.

León von Ondarza intervendrá en la primera mesa de debate de la jornada, dedicada al análisis jurídico de la distribución de competencias náuticas. Compartirá mesa con Julio Fuentes, subdirector general de Normativa Marítima y Cooperación del Ministerio de Transportes, y con el abogado especializado José Carlos Frau. La sesión estará moderada por Rafael Palmer, gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, y abordará el actual marco normativo que regula la actividad náutica, así como las posibles colisiones competenciales entre las distintas administraciones.

Un sector marcado por la incertidumbre regulatoria

La actividad del chárter náutico en Baleares atraviesa una etapa especialmente compleja desde el punto de vista normativo y empresarial. La coexistencia de diferentes marcos regulatorios, los procedimientos judiciales abiertos en torno a algunas disposiciones y las discrepancias existentes entre administraciones y operadores del sector han generado un escenario de inseguridad jurídica que condiciona el desarrollo de la actividad.

Con el objetivo de analizar este contexto desde distintas perspectivas, el III Foro de Gaceta Náutica reunirá a representantes institucionales, expertos jurídicos y organizaciones empresariales vinculadas al sector náutico balear. El encuentro pretende convertirse en un espacio de diálogo y reflexión para identificar posibles puntos de consenso que permitan compatibilizar el crecimiento de la actividad con la sostenibilidad económica, social y medioambiental.

Cuatro mesas para analizar el futuro del turismo náutico

La jornada se celebrará en el Port Center de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) entre las 16.00 y las 19.20 horas del próximo lunes 15 de junio, con acceso libre hasta completar aforo. El programa se ha estructurado en cuatro mesas de debate que abordarán los principales retos jurídicos, institucionales y empresariales del sector.

Tras la mesa jurídica en la que participará León von Ondarza, el conseller de la Mar del Govern balear, Juan Manuel Lafuente, protagonizará una sesión centrada en los retos y la regulación del turismo náutico en Baleares. El responsable autonómico expondrá las líneas de actuación impulsadas por el Ejecutivo balear y responderá a las cuestiones planteadas por Gabriel Dols, presidente de FanMed.

La tercera mesa analizará la actividad turística vinculada a los puertos de Baleares. El director de la Autoridad Portuaria de Baleares, Antoni Ginard, abordará el desarrollo de las actividades náuticas previstas en el nuevo Plan Maestro de Integración Puerto-Ciudad, mientras que el director general de Puertos y Transporte Marítimo del Govern balear, Antoni Mercant, expondrá su visión sobre la gestión de la actividad turística en los puertos autonómicos. La sesión estará moderada por Bartomeu Bestard, CEO de Alcudiamar.

La visión empresarial sobre el nuevo marco regulatorio

El foro concluirá con una mesa centrada en el impacto que la nueva regulación tiene sobre las empresas vinculadas al chárter náutico. En ella participarán Santiago Mayol, presidente de APEAM; Álvaro García de Polavieja, vicepresidente de APANIB; y Pedro Francisco Gil, presidente de AECIB.

Moderado por la periodista Cristina Roig, este último debate permitirá conocer la visión del sector empresarial sobre los cambios regulatorios en curso y los desafíos que afronta la náutica de recreo en Baleares en los próximos años.

Nuestra firma jurídica, uno de los patrocinadores del evento

Este III Foro Gaceta Náutica ha contado un año más con el patrocinio de, entre otras entidades, nuestra firma jurídica, Ondarza Abogados LVOF Abogados.

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Puedes ver la noticia completa con la intervención de León von Ondarza aquí y recuerda que puedes visitar nuestro canal YouTube para ver este y otros vídeos de interés.

Más detalles de este caso

Durante su intervención, el letrado analizó las posibles responsabilidades derivadas jurídicas del encallamiento de la embarcación, así como las obligaciones que pueden recaer sobre los copropietarios del buque en casos de abandono o falta de actuación diligente.

La noticia aborda el caso de un lujoso yate alemán varado en aguas de Mallorca a causa de un reciente temporal, en el que uno de los propietarios ha llegado incluso a ofrecer su parte por «solo un euro», en medio de disputas internas sobre los costes y las responsabilidades, mientras las autoridades presionan para que se adopte una solución urgente.

El yate, encallado desde mediados de enero frente a la costa de Son Servera, sigue sin una salida clara. La embarcación, de casi 30 metros de eslora y preparada para largas travesías oceánicas, permanece varada en la playa de Sa Marjal tras ser arrastrada por el fuerte temporal «Harry».

El incidente se produjo durante la madrugada del 19 de enero. Su patrón, el alemán Klaus Fietzeck, de 68 años, intentó mantener el control del barco en medio del intenso viento y el oleaje. Según su relato, perdió un ancla y fue lanzado al agua por la fuerza de las olas, logrando alcanzar la orilla con síntomas de hipotermia y diversas contusiones. El yate quedó a merced del mar hasta terminar encallado en la arena.

¿Quién paga los posibles daños?

Desde entonces, el «Acoa» se ha convertido en una imagen insólita en esta zona del litoral mallorquín, frecuentada habitualmente por bañistas y residentes. Más allá de lo llamativo de la estampa, preocupa el posible impacto medioambiental, dado que el barco aún contiene miles de litros de combustible y aceites.

El principal escollo radica en determinar quién debe asumir la factura de la retirada y de los posibles daños. Según ha trascendido, la propiedad del yate está repartida entre varios socios alemanes. Uno de ellos, Franz Osthoff, reconocía con ambigüedad su vínculo con la embarcación al afirmar: «¿Copropietario? Quizá. Socio sí. De alguna manera».

En este contexto, Fietzeck manifestó a un medio alemán su cansancio ante la situación y lanzó una propuesta tan simbólica como reveladora: «No quiero seguir con esto y vendo mi parte por un euro», evidenciando su intención de desvincularse de futuras responsabilidades económicas.

Mientras continúan las conversaciones entre los implicados, desde Medi Ambient insisten en la necesidad de actuar con rapidez para evitar riesgos ambientales y mayores daños en el litoral. También se ha mencionado la posible creación de una campaña de financiación colectiva a través de la plataforma GoFundMe, aunque todavía no está claro quién la impulsaría ni bajo qué condiciones se gestionaría.

En su análisis para Noticias Cuatro, el director de Ondarza Abogados subrayó que, con independencia de los conflictos internos entre copropietarios o de eventuales transmisiones simbólicas de participaciones, la responsabilidad frente a la Administración y ante terceros puede mantenerse conforme a la normativa marítima vigente, especialmente cuando existe riesgo de contaminación o abandono de buque.

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León von Ondarza entregó el premio en la categoría de pesca a Domingo Bonnín

Nuestro abogado director, León von Ondarza, fue el encargado de entregar el premio en la categoría de Pesca a Domingo Bonnín, presidente de la Federación de Cofradías de Pescadores de Baleares y patrón mayor de la Cofradía de Sant Pere, por su defensa de la profesión, su capacidad de diálogo y el respeto que su figura suscita en el sector marítimo, fruto de una vida entera dedicada al trabajo en la mar.

El resto de los galardonados de este año

En esta décima edición de los Premios Timón las siguientes personas e instituciones han sido galardonadas:

• Marta Cardona, campeona de Europa y del Mundo de la clase 470 Mixto (Vela).
• Kiko Martín, entrenador de canoa del Reial Club Nàutic Port de Pollença y preparador de los medallistas olímpicos Joan Toni Moreno y Sete Benavides (Piragüismo).
• Sailing Energy, agencia de fotografía náutica (Comunicación).
• Magic Line de Sant Joan de Déu (Mejor acción en materia de Responsabilidad Social y Sostenibilidad).
• Corporación de Prácticos del Puerto de Palma (Entidad).
• Ecobilge (Innovación).
• Diego Colón de Carvajal, CEO de Astilleros de Mallorca (Premio Brújula a la Trayectoria).

Nuestra enhorabuena a la organizadora, Gaceta Náutica

No queremos dejar de manifestar nuestro sincero agradecimiento a la organizadora del evento Gaceta Nautica por su iniciativa y por la magnífica gestión del evento, así como a Mallorca Press por todo el material gráfico de la gala puesto a disposición.

Vídeo completo de la gala

Puedes visualizar la gala completa en vídeo a través de este enlace.

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Puedes leer y descargar su artículo «Más sobre las embarcaciones de uso comercial temporal« en formato pdf aquí y, además, descargar la revista completa de forma gratuita aquí.

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Puedes leer y descargar su artículo «Comprar una embarcación. Cuatro situaciones diferentes« en formato pdf aquí y, además, descargar la revista completa de forma gratuita aquí.

Compra de una embarcación de recreo

Ahora que ya ha pasado la última edición del Palma International Boat Show, es muy posible que algún que otro visitante se esté planteando la compra de una embarcación. En el presente artículo se analizan diferentes aspectos de la compraventa de una embarcación, que es el modo más habitual de convertirse en propietario de una embarcación.

Para poder abarcar las situaciones más frecuentes es necesario identificar la cualidad del comprador y del vendedor, y, al mismo tiempo, distinguir entre la compra de una embarcación nueva o usada, puesto que en cada caso será necesario tener en cuenta diferentes e importantes cuestiones. Por esta razón se van a analizar los siguientes supuestos: embarcación nueva, vendedor empresa y comprador particular; embarcación nueva, vendedor y comprador empresa; embarcación usada, vendedor y comprador particular; y, embarcación usada, vendedor empresa y comprador particular.

Embarcación nueva, vendedor empresa y comprador particular

Este es el supuesto del particular que contacta con una náutica o con un astillero con la intención de comprar una embarcación nueva.

Regulación legal: son de aplicación los artículos 117 a 121 de la Ley 14/2014, de 24 de julio de Navegación Marítima y, en lo no previsto en esta ley, por las reglas contenidas en los artículos 1445 y siguientes del Código Civil. Y al tratarse de una venta por un establecimiento abierto al público a un consumidor, también es aplicable la normativa de defensa de los consumidores y usuarios, recogida en el Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, en cuanto a las acciones derivadas de la falta de conformidad del bien, en lugar de aplicar las acciones por evicción y vicios ocultos que la ley marítima prevé de forma específica.

La compraventa siempre debe constar por escrito, pudiendo ser en contrato privado o público, o en el caso concreto de compra a una náutica la factura de compra. Y para que surta efectos frente a terceros es necesario registrar la embarcación en el Registro de Buques de una Capitanía Marítima o Distrito Marítimo.

Impuestos y tasas: dos son los impuestos relacionados con la compra de una embarcación nueva:

• IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido): la compra de una embarcación nueva está gravada con el IVA al tipo general del 21 % en España, o al tipo que corresponda en el país comunitario de adquisición, salvo que se opte por pagar el IVA en destino, es decir, en España. Si la compra se hace fuera de la Unión Europea (UE), al introducir la embarcación en territorio de la UE se deberá pagar el IVA a la importación, también al 21 %, y el correspondiente arancel que varía entre el 0 % y el 2,7 % en función de la eslora de la embarcación, el tipo de navegación y el origen.

• IEDMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte): más conocido como impuesto de matriculación, que se deberá pagar si la embarcación supera los 8 metros de eslora, al tipo del 12 % sobre el precio de compra sin contar el IVA. Si la eslora es inferior se debe tramitar el Modelo 06 de no sujeción al impuesto en la Agencia Tributaria.

Y la tasa relacionada con la compra es la Tasa T-0 de ayudas a la navegación, pago único en la vida de la embarcación que se hace a la Autoridad Portuaria correspondiente, con carácter previo al registro de la misma, si la embarcación tiene menos de 9 metros de eslora y es a motor. Si supera esa eslora o es un velero mayor de 12 metros, el pago es anual y normalmente se realiza a través del puerto o marina en la que esté amarrada la embarcación.

Documentación: los documentos básicos que la náutica o el astillero tiene que proporcionar al comprador son la factura de compra, la Declaración de Conformidad (documento obligatorio que el astillero expide y que acredita que la embarcación cumple los requisitos de construcción y diseño que establece la Unión Europea), el certificado CE (si procede), el certificado del motor o motores y el manual del propietario.

Registro de la embarcación[1]: como el supuesto que se plantea es el de la compra por un particular que hará un uso privado de la embarcación, la lista en la que deberá registrar la embarcación es la 7ª.

En cuanto al tipo de registro a escoger, inscripción o matriculación, dependerá de la eslora de la embarcación. Las embarcaciones de hasta 12 metros de eslora se pueden inscribir o matricular, y si la eslora supera esa medida se debe matricular. La decisión por una u otra que tomará el comprador dependerá de la categoría de diseño de la embarcación y la distancia a la que el propietario desee navegar ya que la inscripción está limitada a las 12 millas de costa. La documentación que para una embarcación inscrita expide la Administración Marítima es el Certificado de Inscripción.

Si se opta por matricular la embarcación se deberán abonar las siguientes tasas: de Registro de Buques (19,08 €), de Inspección de Buques para la emisión del certificado de navegabilidad (76,13 €), de asignación del número de MMSI (53,30 €) y de la Licencia de Estación de Barco o LEB (53,30 €)^[2], estas dos últimas sólo si se va a equipar la embarcación con equipos de radiocomunicación. Si se opta por la inscripción no se pagan tasas, exceptuando las del MMSI y la LEB. La documentación de una embarcación matriculada la componen el Certificado de Registro-Permiso de Navegación, el Registro Marítimo-Hoja de Asiento y el Certificado de Navegabilidad.

Seguros: el único seguro obligatorio de las embarcaciones de recreo es el seguro de responsabilidad civil, sin embargo al ser una embarcación nueva es aconsejable complementarlo con el seguro voluntario que es el seguro de casco o a todo riesgo, sin perjuicio de dejarse aconsejar por la aseguradora o agente de seguros.

Titulación: la correspondiente a las características de la embarcación teniendo en cuenta que al tener bandera española la titulación del patrón debe ser la deportiva española o la autorización que expide la Capitanía Marítima en base al título extranjero en los casos en los que el propietario sea extranjero y matricule la embarcación en España.

Tripulación: Si el propietario desea contratar una dotación, al ser una embarcación matriculada en lista 7ª cualquier patrón deberá contar con su título o certificado profesional, estar contratado por el propietario, dado de alta en el Régimen Especial del Mar (Instituto Social de la Marina) y tendrá que enrolarse en el Rol de Despacho y Dotación.

Embarcación nueva, vendedor y comprador empresa

Se analiza ahora el supuesto de una empresa o empresario que adquiere una embarcación a una náutica o astillero, para destinarla a una actividad lucrativa que tratándose de embarcaciones de recreo será el arrendamiento náutico, la pesca recreativa o escuela náutica.

Regulación legal: las normas que regularán la compra son la Ley 14/2014, de 24 de julio de Navegación Marítima y, con carácter subsidiario, las reglas del Código Civil. En estos casos no es de aplicación la normativa de los consumidores y usuarios porque el comprador es empresa.

La compraventa debe constar por escrito, la factura de compra es documento suficiente, y será necesario registrar la embarcación en el Registro de Buques.

Impuestos y tasas: al igual que en el caso anterior, tanto el IVA como el IEDMT gravan la compra de la embarcación, con alguna variante que se explica a continuación.

IVA: si se realiza la compra en España se aplicará el IVA que podrá ser objeto de deducción por la compradora; si se compra en un país de la UE distinto de España se tratará de una adquisición intracomunitaria por lo que la factura se puede hacer sin IVA pero la compradora deberá declarar en España el IVA de esa operación mediante el Modelo 349 de declaración informativa, declaración recapitulativa de operaciones intracomunitarias; si compra fuera de la UE deberá importar la embarcación pagando el IVA a la importación y el arancel si procede.

IEDMT: al ser una embarcación que se va a destinar a una actividad lucrativa y si la eslora es superior a 8 metros, se puede solicitar a la Agencia Tributaria la exención de este impuesto, si bien la ley[3] que lo regula obliga a que durante los cuatro años siguientes a la matriculación las personas vinculadas a la propiedad no pueden usar la embarcación, ni siquiera alquilándola, es decir, la embarcación debe dedicarse de forma exclusiva y efectiva a la actividad comercial. Se exceptúa el caso de que esa persona vinculada sea el patrón profesional ya que se entiende que está trabajando a bordo y no haciendo un uso particular de la embarcación. Para poder combinar el uso comercial con el uso por parte del propietario, o bien se dejan transcurrir los cuatro años o bien se paga el impuesto. No obstante, cuando se combine el uso de la embarcación debe ser siempre con un contrato de arrendamiento náutico y respetando los restantes requisitos fiscales.

Las tasas son las mismas que las de la lista 7ª.

Registro de la embarcación: al ser el destino de la embarcación una actividad lucrativa deberá registrarse en la lista 6ª.

Y aquí de nuevo se puede escoger entre inscripción y matriculación. Si bien, si se trata de embarcación en la que va a haber tripulación profesional se deberá matricular, quedando descartada la opción de la inscripción.

Las tasas a pagar por el registro de la embarcación no varían con respecto a las de la lista 7ª. Habrá que tener en cuenta el coste del Rol de Despacho y Dotación (15,03 €) o de la Licencia de Navegación (2,10 €) en la que enrolaremos a los miembros de la tripulación.

Documentación: los mismos documentos básicos que la náutica entrega al particular debe proporcionar al empresario.

Seguros: como embarcación nueva que se va a destinar a una actividad comercial es aconsejable tenerla bien asegurada, esto es, a todo riesgo. Y junto al seguro obligatorio de responsabilidad civil, también es obligatorio contratar un seguro de accidentes de las personas que van a bordo; este seguro no es el Seguro Obligatorio de Viajeros (SOVI) sino que es un seguro que debe contemplar las mismas cantidades que aquél prevé para las indemnizaciones en los casos de muerte (36.060,73 €) e invalidez (42.070,85 €).

Titulación: si la embarcación se destina al arrendamiento náutico en la modalidad de chárter sin tripulación, la titulación del cliente que arriende la embarcación será la española o extranjera reconocida por la DGMM adecuada a las características de la embarcación. Si se arrienda con tripulación los miembros de la dotación deberán tener sus correspondiente títulos y/o certificados profesionales, estar contratados por el armador o explotador de la embarcación, dados de alta en el Instituto Social de la Marina y estar enrolados.

Embarcación usada, vendedor y comprador particular

Este es el supuesto de compra de una embarcación entre particulares, siendo necesario distinguir entre compra de una embarcación española o compra de una embarcación extranjera.

Regulación legal: la Ley 14/2014, de 24 de julio de Navegación Marítima y, con carácter subsidiario, las reglas del Código Civil. Al igual que en el supuesto anterior, tampoco es de aplicación la normativa de los consumidores y usuarios porque, en estos casos, no vende una empresa.

La compraventa debe formalizarse por escrito, y es necesario registrarla en el Registro de Buques.

Impuestos y tasas: también son dos los impuestos que afectan a las embarcaciones de segunda mano, uno de ellos es el que grava la compraventa y el otro, al igual que en los supuestos anteriores, es el impuesto de matriculación.

Con relación al impuesto por la compra de la embarcación, habrá que distinguir tres diferentes supuestos:

Compra de una embarcación de bandera española: al comprar una embarcación usada registrada en España el IVA ya habrá sido pagado por el primer propietario, por tanto el impuesto a pagar es el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (ITP) cuyo tipo varía según la Comunidad Autónoma en la que resida el comprador. Este impuesto se aplica sobre el precio de compra que figure en el contrato, y a los efectos de obtener el valor del barco que se adquiere se puede acudir a la tabla de precios medios que la Agencia Tributaria pública cada mes de diciembre.^[4]

Compra de una embarcación de bandera extranjera abanderada en un país de la Unión Europea o con el IVA ya pagado: también se deberá liquidar el ITP por estar el IVA debidamente pagado por el anterior propietario en su país o en el del lugar de compra. En cualquier caso es necesario obtener del vendedor la prueba de que el IVA efectivamente fue pagado, ya sea mediante la copia de la factura o el justificante de pago del IVA. También se pueden tomar como referencia los precios medios publicados por la Agencia Tributaria.

Compra de una embarcación de bandera extranjera abanderada en un país de fuera de la Unión Europea: esta compra supone la importación en España de una embarcación por lo que el comprador, como importador, deberá pagar el IVA a la importación y, si procede, el arancel.

Con relación al impuesto por el registro de la embarcación, habrá que diferenciar dos diferentes supuestos:

Compra de una embarcación de bandera española: al comprar una embarcación usada ya registrada en España el IEDMT ya habrá sido liquidado por el anterior propietario, por tanto, no se debe volver a pagar.

Compra de una embarcación de bandera extranjera: en estos casos sí se debe pagar ya que a pesar de ser un barco de segunda mano, es nuevo a los efectos de abanderamiento o registro en España, por lo que se debe liquidar al mismo tipo del 12 % sobre el precio de compra, siempre y cuando la eslora supere los 8 metros. En este caso también se puede acudir a los precios medios publicados por la Agencia Tributaria.

La tasa T-0 será igualmente exigible en este último caso de abanderamiento en España en las mismas condiciones que las expuestas anteriormente.

Registro de la embarcación: en los casos de embarcación ya registrada en España se deberá realizar el correspondiente cambio de propiedad en el Registro de Buques, pagando una tasa de 19,03 € por la anotación del cambio de propiedad en la Hoja de Asiento. Pero si se adquiere una embarcación en el extranjero se deberá iniciar un procedimiento de abanderamiento en España en la lista 6ª o 7ª, en función del destino que el propietario quiera dar a la embarcación. En este caso las tasas a pagar son todas las descritas en el supuesto anterior. La opción de la inscripción no se admite para las embarcaciones usadas.

Documentación: si se compra una embarcación española los documentos básicos son el contrato de compraventa debidamente firmado, copia de los documentos de identidad de vendedor y comprador, y copia del registro de la embarcación objeto de venta.

En los casos de compra de una embarcación extranjera los documentos son el contrato de compraventa en español firmado, copia de los documentos de identidad de los dos contratantes, y el vendedor deberá proporcionar inexcusablemente la baja del registro de procedencia, la Declaración de Conformidad y el certificado CE y el manual del propietario. Si se ha adquirido una embarcación que haya sido objeto de importación habrá que acompañar también el DUA de importación tramitado ante la Aduana correspondiente al lugar por el que la embarcación haya sido introducida en el territorio de la Unión Europea.

Seguros y titulación: se reitera lo comentado en el primer apartado.

Tripulación: Si el propietario desea contratar un patrón deberá ser profesional, estar contratado por el propietario, dado de alta en el ISM y tendrá que enrolarse en el Rol o Licencia.

Embarcación usada, vendedor empresa y comprador particular

Se trata de los casos en los una embarcación ya matriculada en España es vendida por la empresa propietaria y el adquirente es un particular.

Regulación legal: la Ley 14/2014, de 24 de julio de Navegación Marítima y, con carácter subsidiario, las reglas del Código Civil. La normativa de los consumidores y usuarios se entendería aplicable si la empresa vendedora se dedica a la actividad de compraventa de embarcaciones.

La compraventa debe constar por escrito y debe registrarse en el Registro de Buques.

Impuestos: Con relación al impuesto por la compra de la embarcación será necesario tener en cuenta si la embarcación estaba previamente matriculada en lista 6ª o en lista 7ª. En el primer caso, al ser una embarcación dedicada a una actividad comercial la venta al particular será con IVA. En el segundo caso, si la vendedora nunca reclamó la devolución del IVA de la compra podría vender sin IVA y el comprador pagaría el ITP.

Con relación al IEDMT si la venta de la embarcación en lista 6ª se realiza antes de haber trascurridos los cuatro años desde la fecha de matriculación, se deberá liquidar este impuesto ya que se modifican las circunstancias que dieron lugar a la concesión de la exención del impuesto de matriculación. Por el contrario, si ya han pasado los cuatro años o el impuesto ya estaba pagado por la parte vendedora, no se debe liquidar de nuevo.

Registro de la embarcación: al haber un cambio de titularidad será necesario anotarlo en el Registro de Buques, pagando la tasa de 19,03 €.

Documentación: dependiendo de si se vende con IVA o no, será necesaria la factura o el contrato de compraventa, copia de los documentos de identidad de vendedor y comprador, y copia del registro de la embarcación objeto de venta.

Seguros: el seguro de responsabilidad y el de casco, más el de ocupantes si se va a realizar alguna actividad comercial.

Titulación y tripulación: se reitera lo comentado en el apartado anterior.

Palma, 24 de abril de 2025.

^[1] La norma que regula el registro de embarcaciones es el Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre, por el que se regula el abanderamiento y matriculación de las embarcaciones de recreo en las listas sexta y séptima del registro de matrícula de buques.

[2] Las cantidades indicadas son las actuales y varían con los Presupuestos Generales del Estado.

[3] La norma que regula el impuesto de matriculación es la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales

[4] La última es la Orden HAC/1484/2024, de 26 de diciembre, por la que se aprueban los precios medios de venta aplicables en la gestión del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados, Impuesto sobre Sucesiones y Donaciones e Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, publicada en el BOE nº 313, de 28 de diciembre de 2024.

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La entrada León von Ondarza colabora en el #511 de la revista Skipper con su artículo «Comprar una embarcación. 4 situaciones diferentes» se publicó primero en Ondarza Abogados.

A la primera mesa de debate en que se analizó el marco legal de la náutica social y sus efectos sobre el acceso al mar tuvo el placer de ser invitado como ponente nuestro abogado y director, León von Ondarza, junto con Rafael Palmer y José Carlos Frau. Dicha primera mesa, de las tres celebradas durante la jornada, tuvo como moderador al subdirector de Gaceta Náutica, José Luis Miró.

Galería fotográfica del II Foro Gaceta Náutica

A continuación te presentamos una selección de imágenes del evento, gentileza de nuestros amigos de Gaceta Náutica. Puedes tener acceso a la galería completa de imágenes a través de este enlace.

Nuestra firma jurídica, uno de los patrocinadores del evento

Este II Foro Gaceta Náutica ha contado con el patrocinio de, entre otras entidades, nuestra firma jurídica, Ondarza Abogados LVOF Abogados.

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La entrada León von Ondarza ponente en la mesa de debate sobre «marco legal de la náutica social» del II Foro Gaceta Náutica se publicó primero en Ondarza Abogados.

Lee a continuación el artículo completo del fundador y abogado director de Ondarza Abogados, León von Ondarza, «Presión fiscal sobre la náutica«

Presión fiscal sobre la náutica

Uno de los aspectos que más afecta negativamente a la náutica de recreo en España es la carga fiscal indirecta a la que está sometida. La prueba está en lo que a un particular le cuesta comprar una embarcación nueva de más de ocho metros de eslora, que al 21% del IVA, se debe añadir el 12% del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, más conocido como el impuesto de matriculación.

Este impuesto se creó en el año 1992 con la publicación de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuesto Especiales. El hecho imponible que grava es doble: por un lado, la matriculación de embarcaciones de eslora mayor de 8 metros (así como vehículos y aeronaves) en el Registro de Buques Ordinario o Especial; y, por otro, la utilización de un buque o embarcación de recreo en aguas españolas por personas o entidades que sean residentes en España o titulares de establecimientos situados en España.

Es cierto que para los buques y las embarcaciones de recreo cabe la posibilidad de solicitar la exención cuando se afecten de forma efectiva y exclusiva al arrendamiento náutico o chárter, o a la enseñanza de las titulaciones náutico-deportivas. Si bien, la exención concedida en ambos casos supone que las personas relacionadas con la propiedad de la embarcación o buque no pueden hacer uso de ellos, ni tan siquiera alquilándolos, durante los primeros cuatro años desde la fecha de su matriculación.

Como datos comparativos en perjuicio de la náutica de recreo, el plazo que la misma ley prevé para los automóviles es solamente de 2 años, y, con respecto a las aeronaves se permite a éstas la combinación del uso privado y comercial.

Desde su nacimiento este impuesto ha evolucionado y, en cierta medida, suavizado, siendo los hitos más reseñables los siguientes:

• En enero de 2011 se consiguió que las embarcaciones de banderas extranjeras pudieran hacer chárter en aguas españolas sin necesidad de registrarse en nuestro país, cumpliendo las mismas condiciones que las nacionales.
• En octubre de 2013 se eliminó el límite de los 15 metros de eslora inicialmente previsto en la ley para obtener la exención del impuesto en el caso de los barcos dedicados a la actividad del chárter, lo que afectaba directamente a los de mayor eslora y, más especialmente, a los megayates o buques de recreo.
• En marzo de 2014, se produjo el principal cambio que actuó como detonante para que las costas españolas acogieran a los grandes yates, como consecuencia de la consulta V0860-14, de 28 de marzo, de la Dirección General de Tributos, a la que posteriormente le han seguido otras. Se trata de la respuesta que esa Dirección General dio a la consulta formulada por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas y la Asociación Española de Grandes Yates, confirmando la posibilidad de ceder en arrendamiento la embarcación o el buque de recreo a personas vinculadas a la arrendadora siempre que esas personas no fueran residentes o titulares de establecimientos en España.

Estos tres cambios mejoraron notablemente las relaciones entre la náutica de recreo y la carga fiscal. A pesar de ello este impuesto sigue siendo un auténtico freno para la compra de embarcaciones de eslora por encima de los 8 metros, ya sean para uso privado o uso comercial. Lo ideal sería que desapareciera ya que la recaudación por este concepto es muy inferior a la que se podría obtener sólo con el IVA de la compra de embarcaciones, pero como eliminar impuestos es impopular, al menos es necesaria una reconversión.

Y precisamente esto es lo que en estos momentos se está estudiando, la posibilidad de sustituir el impuesto actual por uno nuevo de devengo anual, similar al de los vehículos de tracción mecánica, con menor carga fiscal inicial y aportación fiscal sostenida en el tiempo, incentivando la compra de embarcaciones al tiempo que se promueve el respeto hacia el medio ambiente.

El problema, como casi en todo lo que atañe a cambios legislativos y además fiscales, es saber cuándo este cambio será una realidad. 

Leer más en el número 655 de la revista Mar.

León von Ondarza Fuster

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Una reflexión sobre la náutica social

El foro pondrá el foco en el difícil acceso ciudadano al mar en las Islas Baleares. Este evento pretende analizar los efectos de la gentrificación portuaria, fenómeno que desplaza a los usuarios tradicionales por intereses económicos, y se debatirán posibles medidas que armonicen el desarrollo económico con el disfrute del litoral por parte de la ciudadanía.

Apoyo institucional y entidades colaboradoras

Además del respaldo de APB y Ports IB, como principales patrocinadores del evento, el foro cuenta con la colaboración de diversas entidades relevantes en el ámbito náutico y jurídico, entre las que que se encuentra nuestra firma jurídica especializada en Derecho marítimo y de la náutica de recreo, Ondarza Abogados, pero también otros colaboradores como Alcudiamar, Botiquines Progrés, la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, el Real Club Náutico de Palma, Portcall, Sa Calma Boats y Cruceros Margarita o Bufete Frau.

Una situación insostenible: listas de espera y precios excluyentes

La necesidad del debate es urgente: más de 7.000 residentes baleares están en lista de espera para obtener un amarre, mientras que los precios actuales de atraque han escalado a niveles inasumibles para rentas medias. Esta realidad amenaza la función social de los clubes náuticos, históricamente promotores del deporte, la formación y la cultura marítima. La continuidad de estos clubes como entidades de interés público está en entredicho.

Programa del foro: ponencias y mesas de debate

El evento se iniciará a las 17:00 horas con una intervención inaugural de Manu Fraga, director general del Real Club Náutico de Palma, quien disertará sobre el papel de estas instituciones como entes de utilidad pública.

Posteriormente, se celebrarán tres mesas de debate:

Primera mesa: el marco legal de la náutica social

Moderada por José Luis Miró, subdirector de GN, esta mesa explorará el encaje de la náutica social en la normativa portuaria vigente. Participarán los juristas León Von Ondarza, Rafael Palmer y José Carlos Frau, quienes analizarán el marco legal y sus efectos sobre el acceso al mar.

Segunda mesa: el rol de las administraciones públicas

Esta mesa contará con Juan Manuel Lafuente, conseller del Mar, y Javier Sanz, presidente de la APB, moderados por Biel Dols. Se debatirá sobre las responsabilidades institucionales y la necesidad de políticas públicas que garanticen el uso social del litoral.

Tercera mesa: modelos de gestión inclusiva

Moderada por Cristina Roig, este espacio reunirá a figuras clave del sector: Toni Estades (presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares), Bartomeu Bestard (CEO de Alcudiamar), Bartomeu Calafell (portavoz de la Plataforma de Amarre Social del Puerto de Palma) y Bernardí Alba (presidente de la Asociación de Amarristas). El objetivo será plantear alternativas de gestión que prioricen el acceso equitativo frente a la especulación.

Acceso al foro

La asistencia al foro será gratuita, aunque limitada al aforo del Port Centre, lo cual obliga a acudir con antelación si se desea asegurar una plaza.

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FUENTE VÍDEO: VI Congreso Marítimo Nacional: Clúster Marítimo Español y la Real Liga Naval Española

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