• Se actualiza la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y la Ley de Navegación Marítima.
• Se adaptan a la normativa europea e internacional, incluyendo la reforma de los registros marítimos españoles con la finalidad de mejorar la competitividad del sector del transporte.
• Se trata de una normativa pionera en ámbitos como la regulación de los buques autónomos o sin tripulación.
• Además, proporciona a la Administración marítima española las herramientas necesarias para hacer frente a circunstancias excepcionales, como pudo ser la pandemia por COVID-19 o los actuales riesgos de ciberseguridad.

El objetivo de la reforma es proporcionar seguridad jurídica y mejorar la competitividad de nuestros puertos y empresas navieras, así como actualizar el marco normativo de la administración marítima mediante la creación de registros más ágiles para atraer armadores y generar puestos de trabajo. Así, entre las principales novedades del nuevo proyecto normativo, se incluye la reforma del Registro Especial de Buques de Canarias..

Esta reforma, que fue anunciada por el ministro, Óscar Puente, el pasado 20 de junio, nace también para modernizar la gestión, con tramitaciones más ágiles, y ajustar ciertas cuestiones reguladas en ambas leyes para evitar lagunas de regulación detectadas y eliminar duplicidades o solapamientos.

Reforma de los registros marítimos españoles

Entre las principales novedades, el nuevo texto normativo incluye la reforma de los registros marítimos españoles, con el fin de mejorar su funcionamiento y, con ello, la gestión de las competencias propias de la marina mercante por parte de la Administración marítima. En esta línea, se refuerza la coordinación con el Registro de Bienes Muebles.

Se trata de atraer nuevos armadores y buques a la bandera española, generar nuevas oportunidades profesionales y laborales y revertir la tendencia decreciente del número de buques registrados en el REC (Registro Especial de Canarias) durante las últimas dos décadas.

Nuevo Registro Especial de Buques y Embarcaciones de Recreo

Se crea el nuevo Registro Especial de Buques y Embarcaciones de Recreo para favorecer nuevas inscripciones al pabellón español, entre aquellas embarcaciones que sean objeto de explotación comercial. Las oficinas de gestión se ubicarán en las Capitanías Marítimas de Ceuta y Melilla.

Desaparece el régimen obsoleto de importación y exportación de buques y, en su lugar, se da sustantividad propia a la navegación de recreo. En este sentido, los buques o embarcaciones de recreo abanderados en otros Estados, pero cuyos titulares residan en España, estarán sujetos a las normas nacionales de seguridad y de protección del medio marino.

También se prevé un régimen simplificado de inscripción en el Registro de Buques y Empresas Navieras para embarcaciones de recreo y para motos náuticas, con el objetivo de acabar con la disparidad de formas de inscripción existentes en la actualidad.

Se trata de una normativa pionera, dado que por primera vez se incorpora una regulación aplicable a los buques autónomos o sin tripulación, que estarán sujetos a las normas generales de navegación, pero incorporando las especialidades que permitan a la Administración marítima y portuaria establecer las medidas precisas para garantizar su seguridad.

Por otro lado, esta norma proporciona a la Administración marítima española las herramientas necesarias para hacer frente a circunstancias excepcionales, como pudo ser la pandemia por COVID-19 o los actuales riesgos de ciberseguridad, e incorpora nuevas garantías para evitar potenciales problemas ante estas situaciones.

Puertos del Estado

La reforma introduce una serie de modificaciones puntuales en el libro primero del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, en el que se regula el sistema portuario de titularidad estatal. El objeto de estas reformas incluye la mejora de la tramitación de diferentes expedientes de las Autoridades Portuarias, como son los de proyectos de obras, revisión de acuerdos, contratos y cumplimiento de trámites medioambientales, establecimiento de servidumbres en el entorno de las instalaciones de iluminación de costas y señalización marítima, entre otros.

Finalmente, se aclaran determinadas cuestiones que afectan a las tasas de ocupación, de actividad o de ayudas a la navegación de las embarcaciones deportivas o de recreo.

Ley de Navegación Marítima: más agilidad, más sostenibilidad

Entre las modificaciones introducidas en la Ley de Navegación Marítima se encuentra la regulación del despacho de buques, a la que se añade el término “habilitación” para abrir las posibilidades del despacho no solo a la fórmula de la autorización, sino también a las declaraciones responsables, con el objetivo de agilizar la realización de este trámite.

Se regula también el nuevo Certificado de Registro, que sustituye a los actuales Certificados de Matrícula y la Patente de Navegación. De esta forma, se simplifica y homologa la documentación de los buques españoles a la exigida internacionalmente.

También, se añade un nuevo capítulo sobre certificación pública de los expedientes en materia de abandono de embarcaciones de recreo, que pretende solventar el grave problema económico y medioambiental para los puertos y otras instalaciones náutico-deportivas que supone el elevado número de impagados y, en consecuencia, de abandono de embarcaciones.

En definitiva, con esta reforma se lleva a cabo una actualización coherente de las dos leyes principales del Derecho Marítimo español, se proporciona seguridad jurídica al sector y se mejora la competitividad de los puertos y las empresas navieras.

El proyecto de ley de reforma del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y de la Ley de Navegación Marítima

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A continuación reproducimos la entrevista aparecida en el diario ElMundo a León von Ondarza:

«Generan riqueza y crean empleo durante todo el año»

León von Ondarza

Asociación Española de Grandes Yates (AEGY)

AUTOR: Eduardo Colom FUENTE: ElMundo

León Von Ondarza es secretario de la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY) desde 2006 y experto en Derecho Marítimo. Lleva dos décadas al frente del bufete especializado LVOF Abogados, con sede en el centro de Palma.

Pregunta. ¿Qué beneficios tiene para Baleares la floreciente industria de los grandes yates?

Respuesta. Que escojan nuestras costas repercute directamente en la economía local y nacional, favoreciendo un aumento en la recaudación del IVA muy superior al que se puede recaudar con el Impuesto de Matriculación. El sector de la náutica de recreo en general y el de los megayates en particular es un gran dinamizador de la economía y creador de empleo.

No debemos olvidar que durante la temporada de verano los clientes de los megayates tienen sus propias necesidades y, como turistas de alto poder adquisitivo, acuden a restaurantes, necesitan a bordo la comida y bebida para los días de chárter, etc. Es decir, tanto los supermercados como las floristerías, por citar dos ejemplos de comercios locales, se ven beneficiados con la presencia de este tipo de turismo. Sin olvidar los puertos y marinas del litoral balear. Al terminar la temporada muchos se quedan para realizar los refit [el mantenimiento] necesario para la temporada del Caribe o la siguiente en Europa.

P. ¿Puede Palma considerarse uno de los grandes puertos mediterráneos de este tipo de embarcaciones?

R. La respuesta necesariamente debe ser en sentido afirmativo. Las instalaciones que ofrecen empresas como Astilleros de Mallorca o Servicios Técnicos Portuarios (STP), y su buen hacer, atraen a los megayates que acuden o se quedan en Mallorca para realizar los trabajos que sean necesarios. Baleares cuenta con empresas y profesionales que hoy por hoy son considerados de los más punteros en la actividad de reparación y mantenimiento de los barcos.

Apostando a su vez por la formación de nuevos profesionales del sector de la industria náutica. A eso hay que añadir las características de nuestra isla y las conexiones con la Península y el extranjero. Todo ello hace que Baleares sea considerado un enclave idílico en dos sentidos: como destino turístico y como destino para los trabajos que se realizan en los barcos.

P. Algunos detractores critican la escasa fiscalidad o que muchos de los operadores sean extranjeros y no se reparta la riqueza…

R. Hacer una crítica desde el punto de vista fiscal es demostrar ignorancia del sector y de su fiscalidad.

En primer lugar es importante tener claro que nuestra costa es el destino turístico deseado, y cualquier barco que llega va a tener que pagar las correspondientes tasas portuarias o de licencia de chárter, además de declarar los ingresos generados en nuestro país, sin olvidar la recaudación indirecta del IVA en todo lo que estos barcos y sus clientes consumen. Por tanto, considerar que los megayates son para los ricos y por eso es necesario gravarlos con más impuestos es un absoluto error. La consecuencia sería que dejen de venir a nuestra costa, y el sector de la náutica y el de restauración y servicios en general se verían gravemente afectados económicamente, sin olvidar que la recaudación de IVA se reduciría considerablemente.

P. También se critica la sujeción a la legislación laboral de otros países.

R. El aspecto laboral tampoco puede ser objeto de críticas. Un primer problema que nos encontramos es la falta de criterio unitario en las titulaciones profesionales de la náutica de recreo, la existencia de ese criterio único favorecería el intercambio entre los miembros de las tripulaciones. Por otro lado, la contratación de los tripulantes y la relación laboral viene determinada por la legislación de la bandera. Antes de criticar la ajena quizás deberíamos atender el estado de la nuestra. No obstante, existen soluciones para poder acallar esas críticas

P. ¿Qué pide su asociación a la Administración Pública para la industria?

R. La primera petición clara y rotunda es la fiscal. La eliminación del Impuesto de Matriculación. Su desaparición favorecería un aumento en la venta de embarcaciones ya que, en la actualidad, en nuestro país la compra de un barco para uso privado está gravada con un 33% de impuestos, el 21% de IVA y el 12% del Impuesto de Matriculación, si la embarcación supera los 8 metros de eslora. Esto hace que la venta se reduzca y en ocasiones, se limite a barcos de eslora por debajo de los 8 metros. La consecuencia de la desaparición del gravamen del 12% es el aumento de venta de barcos d mayor eslora. A continuación, una mejora en las instalaciones portuarias y de reparación y mantenimiento, como tiene previsto hacer la Autoridad Portuaria de Baleares en Palma. Y por último, unificar las titulaciones náutico profesionales y planificar un aumento de amarres y boyas para los megayates.

En ese sentido se trabaja con la Administración Autonómica para potenciar los campos de boyas para embarcaciones de recreo.

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Una de las claves de la nueva normativa es su pretensión de regular la ordenación, protección y gestión integral del litoral dentro de las competencias atribuidas a la CAIB y además, cabe destacar que podrá establecer determinadas limitaciones en la navegación.

Limitaciones de uso y seguridad en el litoral

Entre las medidas incluidas en la nueva norma se destaca la limitación de la velocidad de navegación en las zonas más cercanas a la costa. Las embarcaciones de más de 12 metros de eslora y las motos náuticas no podrán superar los 10 nudos en una franja de una milla marina desde la costa. Esta medida tiene como objetivo reducir los riesgos para la seguridad de la navegación y preservar el uso sostenible de las aguas cercanas al litoral. Estas limitaciones no afectan a las normativas más restrictivas que puedan aplicarse en áreas protegidas como las zonas de especial protección.

Mira la presentación del anteproyecto en pdf

Mira el borrador del anteproyecto de ley

El anteproyecto a trámite de información pública

Esta normativa que busca regular la ordenación, protección y gestión integral del litoral balear. Este nuevo marco normativo tiene como objetivo principal establecer las bases para garantizar la sostenibilidad del litoral y su conservación, en el marco de las competencias que la Comunidad Autónoma de las Illes Balears tiene reconocidas por la Constitución Española y el Estatuto de Autonomía. Se trata de un primer paso para poner orden en la costa.

La nueva ley regulará aspectos clave del litoral, como la elaboración de instrumentos de ordenación, el régimen jurídico de los usos permitidos y la gestión de las actividades que se desarrollan en las costas, siempre en consonancia con la normativa estatal. Además, establecerá medidas para la protección del patrimonio litoral tradicional, tales como la creación de registros insulares destinados a la conservación de construcciones históricas como casetas de vorera, escars y molls, todos ellos elementos vinculados a la identidad cultural del archipiélago.

El anteproyecto también delimita las competencias de los ayuntamientos en la regulación de las playas municipales y de los Consells Insulars en los planes insulares de costas, asegurando una gestión coordinada y eficiente del litoral. Además, la nueva normativa contempla la elaboración de directrices que permitan mejorar la colaboración entre las distintas administraciones públicas, priorizando las iniciativas de conservación y protección.

El texto contempla la creación de registros insulares para conservar construcciones históricas vinculadas a la identidad cultural del archipiélago

Reconocimiento jurídico para las asociaciones de amarristas

Una de las novedades más significativas del anteproyecto es el reconocimiento jurídico a las asociaciones de amarristas que gestionen concesiones o autorizaciones de fondeo en el litoral. Estas asociaciones, constituidas conforme a la legislación vigente, deberán presentar anualmente sus cuentas, presupuestos y el listado de embarcaciones y boyas asignadas ante la Conselleria competente. Además, se les prohíbe realizar actividades lucrativas o cobrar por el traspaso de boyas, con el fin de garantizar la transparencia y evitar la especulación en la gestión de estos recursos públicos.

Participación ciudadana y próximos pasos

El anteproyecto está actualmente en fase de audiencia e información pública. Los ciudadanos podrán realizar aportaciones y sugerencias durante diez días hábiles desde su publicación, a través del portal de Transparencia y Participación Ciudadana del Govern de les Illes Balears. Una vez finalizado el periodo de consulta, se evaluarán las alegaciones recibidas y se estudiarán posibles modificaciones del texto antes de proceder a su aprobación. El anteproyecto será tramitado en el Parlament Balear, y su aprobación definitiva se publicará en el Boletín Oficial de las Illes Balears (BOIB), tras lo cual entrará en vigor.

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Tras su reciente creación mediante resolución de la Conselleria del Mar y del Ciclo del Agua, ayer se constituyó con presencia de la presidenta del Govern de les Illes Balears, Margalida Prohens, la Mesa Náutica de las Illes Balears, un órgano de consulta y asesoramiento que representa el compromiso del Govern de les Illes Balears con el sector de la náutica de recreo.

Fomentando la sostenibilidad y el equilibrio en el Sector Náutico

La presidenta del Govern de les Illes Balears, Margalida Prohens, ha liderado la creación de la Mesa Náutica, un organismo fundamental orientado a supervisar y coordinar acciones que promuevan un desarrollo sostenible en el sector náutico de las Islas. Acompañada por el conseller del Mar y del Ciclo del Agua, Juan Manuel Lafuente, Prohens ha enfatizado la importancia de la Mesa Náutica al declarar: «Somos unas islas rodeadas por el mar, un elemento esencial en nuestro carácter y modo de vida. Muchas personas viven el mar con pasión y respeto, y es esencial que las administraciones comprendan y apoyen esta realidad, como lo hace este Govern».

Minimización del impacto ambiental

Uno de los principales objetivos de la Mesa Náutica es garantizar que las actividades relacionadas con el sector náutico se realicen con un impacto ambiental mínimo, especialmente en las áreas de fondeo más frecuentadas durante la temporada alta. Prohens ha destacado la necesidad de proteger hábitats marinos críticos, como las praderas de posidonia, esenciales para la biodiversidad marina, afirmando que: «Es crucial que el sector náutico actúe como un aliado en la conservación de nuestros recursos marinos».

Regulación y Control del Sector

En la primera reunión de la Mesa Náutica, se ha discutido la importancia de regular y controlar el sector náutico. Se revisará el Decreto 21/2017, que regula el alquiler de embarcaciones en las Balears, con el fin de simplificar procesos administrativos y mejorar la aplicación de la normativa. Juan Manuel Lafuente he subrayado la importancia de la cooperación interinstitucional, mencionando la colaboración de entidades como Aduanas, la Guardia Civil y la Dirección General de Pesca para luchar contra actividades ilegales y asegurar que las operaciones náuticas respeten tanto el marco legal como el ambiental.

Nueva iniciativa educativa: «setmana blava»

La educación ambiental es otro pilar fundamental tratado en la Mesa. El Govern ha anunciado la «Setmana Blava», un programa educativo para el curso 2024-2025 enfocado en niños, que incluirá actividades náuticas y talleres sobre la conservación del medio marino. Esta iniciativa busca inculcar desde una edad temprana una cultura de respeto y responsabilidad hacia el mar, en colaboración con organizaciones del sector náutico.

Medidas contra la saturación de embarcaciones

Otro tema prioritario abordado en la reunión fue la saturación de embarcaciones en las aguas de las Balears. Prohens ha reconocido que el aumento de la actividad náutica presenta desafíos significativos para el medio ambiente y la calidad de vida en las Islas. En respuesta, se están evaluando medidas para mejorar la gestión de boyas y establecer límites en zonas ambientalmente sensibles, basándose siempre en estudios técnicos y científicos que promuevan un equilibrio entre el desarrollo económico y la conservación del medio ambiente.

Refuerzo de Inspecciones y Sanciones

Prohens ha destacado el incremento en la emisión de expedientes sancionadores por actividades ilegales en el sector náutico, demostrando el compromiso de su administración con una gestión responsable y sostenible. Hasta el 23 de agosto de 2024, se han realizado 184 inspecciones y se prevé la apertura de alrededor de 150 expedientes sancionadores, cifras que contrastan con las 109 inspecciones y 125 expedientes sancionadores de todo el año 2023.

En resumen

La constitución de la Mesa Náutica, bajo la dirección de Margalida Prohens, marca un paso significativo hacia la protección de los recursos marinos en las Illes Balears. A través de la regulación, la educación y la cooperación interinstitucional, se busca asegurar un desarrollo sostenible del sector náutico, protegiendo la biodiversidad marina y promoviendo un uso responsable del entorno marino.

Consulta aquí la resolución que creó la Mesa Náutica

Haz clic aquí y accede a la resolución por la que se creó la Mesa Náutica, en formato pdf.

Ondarza Abogados

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El equipo de Ondarza Abogados, con su abogado director León von Ondarza al frente, está especializado en cuestiones relacionadas con el Derecho marítimo y de la náutica de recreo. Ponte en contacto con nosotros a través nuestros teléfonos de contacto o de los correos electrónicos de nuestros profesionales para concertar una cita y explicarnos tu caso. Estamos ubicados en la C/ Cataluña, 5A, pl. 3ª de Palma.

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La DANA en cifras

Tras dos días de intensas tormentas e inundaciones causadas por la DANA o Depresión Aislada en Niveles Altos, las Islas Baleares comienzan a retornar a la normalidad. Este fenómeno meteorológico ha provocado más de 400 incidencias en todo el archipiélago, con alrededor de 250 incidentes registrados en Mallorca. La respuesta coordinada de autoridades, bomberos, policías y ciudadanos ha sido crucial para gestionar esta crisis.

Efectos en la Costa de Formentera

El miércoles, la costa de Formentera presentaba un panorama desolador, con numerosos barcos varados en la arena y entre las rocas de sa Sequi y ses Illetes. Sin embargo, con todas las personas a salvo, la tensión ha disminuido significativamente. Aunque las pérdidas materiales son considerables, afortunadamente no hubo víctimas mortales. El enfoque ahora es rescatar las embarcaciones con ayuda de aseguradoras y empresas especializadas, recuperando las pertenencias a bordo y considerando la posibilidad de abandonar temporalmente los barcos en Formentera.

Daños y Operaciones de Rescate en s’Estany des Peix

En s’Estany des Peix, al menos diez embarcaciones fueron afectadas por el temporal. Un llaüt permanecía encallado y una lancha pequeña estaba semisumergida. Las autoridades instalaron una estructura flotante temporal para facilitar el paso entre la pasarela y los pantalanes, ya que la pasarela se había desplazado más de un metro debido a las fuertes ráfagas de viento, impidiendo el acceso a los barcos amarrados.

Intervenciones en el Parque Natural de ses Salines

Los establecimientos cuyas terrazas fueron dañadas por el viento están recuperándose. Ayer, tanto turistas como locales paseaban por la zona afectada, que abarca desde la Cofradía de Pescadores hasta el Parque Natural de ses Salines, donde quedaron varadas varias embarcaciones.

Casos Ilustrativos: El Velero ‘Wally Love’

Un velero de 30 metros, llamado ‘Wally Love’, se convirtió en el centro de atención. Dos empresas de Ibiza, Servisub y Eivisub, iniciaron labores de reflotamiento el miércoles por la noche. No fue hasta las tres de la tarde del jueves que lograron liberar el velero del fondo arenoso. Utilizando un remolcador y tres barcas neumáticas, después de numerosas horas de trabajo, el velero valorado en cerca de cuatro millones de euros fue rescatado. En el momento del siniestro, el barco llevaba seis pasajeros italianos y cuatro miembros de la tripulación, y para la tarde del jueves, estaba rumbo a Sant Antoni para ser amarrado.

#DANABaleares #RescateDeEmbarcaciones #Reflotamiento #DerechoMarítimo

La entrada León von Ondarza sobre los efectos de la DANA en las Baleares: el reflotamiento de embarcaciones, el resarcimiento de los daños sufridos y las actuaciones de salvamento marítimo se publicó primero en Ondarza Abogados.

Con motivo de las intención de una empresa privada de instalar un gran circuito de motos acúaticas entre Magaluf y Cala Vinyes, el abogado director de Ondarza Abogados, León von Ondarza, fue invitado en su calidad de abogado especializado en Derecho marítimo y de la náutica de recreo, el pasado miércoles, al magazine televisivo ara anam de IB3 (ens públic de radiotelevisió de les Illes Balears). En su intervención, León pudo hacer un repaso para la audiencia de la normativa que rige la navegación, uso, alquiler y nombrar las diferentes modalidades explotación de las motos náuticas en las Islas Baleares.

Toda la normativa estatal sobre motos náuticas

El incremento constante del parque de motos acuáticas y de sus niveles de potencia ha hecho necesario establecer unas normas específicas para reducir el riesgo que su utilización comporta, tanto para quienes las manejan como para los bañistas, en razón de la proximidad a la costa en donde dicha actividad se practica.

Modalidades de utilización

• Uso particular
• Alquiler por empresa autorizada bajo las siguientes modalidades:
  • Por horas o fracción en circuito
  • Por horas o fracción para excursiones colectivas
  • Arrendamiento por días

Requisitos legales para su utilización

• Es obligatorio la matriculación en cualquier Capitanía Marítima (Orden de 16 de diciembre de 1998).
• Las motos deberán tener suscrito un seguro de responsabilidad civil (RD 607/1999, de 16 de abril).
• Deberá mantener a bordo de la moto náutica Licencia de Navegación entregada por la Capitanía Marítima a su matriculación y la documentación acreditativa de la existencia y vigencia del seguro.
• Es necesario tener una edad mínima para su utilización de 18 años (o 16 con consentimiento escrito de padre/madre o tutor/a, que deberá estar en disposición de exhibir en todo momento).
• Deberá llevar puesto un chaleco salvavidas homologado, tanto si pilota la moto como si va de pasajero.
• Solamente podrán navegar en una moto náutica el número de personas indicado por el fabricante.

Normas de navegación

• Si se hace un uso particular o la moto es arrendada por días para uso particular, no se podrá navegar en la proximidad de los circuitos de alquiler.
• Está prohibido navegar por las zonas acotadas para la celebración de regatas.
• La navegación por el interior de las zonas de baño está expresamente prohibida. Recuerde que las zonas de baño son las comprendidas entre la playa y la línea de balizas, y que en el caso de que no haya línea de balizas se considerará una franja de 200 metros de anchura desde el litoral.
• Para vararlas en las playas no balizadas o salir de ellas, se deberá seguir una trayectoria perpendicular a la costa, siempre a velocidad que no supere los 3 nudos.
• No puede acercarse a menos de 50 metros de otra moto, artefacto flotante, buques o embarcaciones, debiendo evitar la zona de buques fondeados.
• Tampoco se puede hacer adelantamientos en excursiones colectivas ni navegar dentro de los recintos portuarios, salvo puertos deportivos.
• Únicamente se permite la utilización de las motos durante las horas de luz diurna, es decir, entre una hora posterior al orto y una hora anterior al ocaso.
• Se deberán usar las motos sólo con buen tiempo y visibilidad.
• Las motos náuticas de uso particular o arrendamiento por días podrán ser utilizadas para el remolque de esquiadores náuticos o artefactos flotantes de uso deportivo o recreativo, siempre que se cumplan las condiciones establecidas en el artículo

En ningún caso estará permitido el arrastre o remolque de otros artefactos u objetos flotantes distintos a los mencionados en el párrafo anterior.

Empresas de alquiler de motos náuticas

Las empresas que se dediquen al alquiler de motos náuticas por horas o fracción deberán estar en posesión de los preceptivos permisos de las Administraciones competentes y presentar una declaración responsable ante la Capitanía Marítima.

Las motos que se alquilan estarán registradas y matriculadas en la lista sexta de acuerdo con lo dispuesto en la Orden de 16 de diciembre de 1998, y su potencia máxima, utilizadas en las modalidades de circuito o excursiones colectivas, en navegación estará limitada a 60 CV.

Además, deberán contar con la siguiente infraestructura:

• Un circuito delimitado por balizas
• Una base flotante en un límite del circuito
• Una zona donde fondear las motos, o plataforma flotante donde permanezcan las motos
• Una embarcación o moto para el traslado de los usuarios
• Una embarcación o moto destinada al salvamento
• Un mínimo de dos monitores por empresa
• Un monitor por cada cuatro usuarios

En el caso de las empresas de alquiler en excursiones colectivas, deberán informar a la Capitanía Marítima el recorrido de las distintas excursiones que ofrezcan, así como su tiempo aproximado de duración.

Las motos náuticas podrán ser utilizadas por las empresas para el remolque de otras motos náuticas o de embarcaciones de casco rígido o semirrígido de eslora inferior a 5 metros, cuando sea necesario para el ejercicio de actividades relacionadas con la propia empresa o por razones deportivas, siempre que las motos o las embarcaciones remolcadas no pongan en peligro la seguridad de la navegación de la moto que efectúa el remolque.

La moto arrendada por días tiene los mismos condicionantes y exigencias que la moto náutica en la modalidad de uso particular: titulación, zonas y periodos de navegación, etc.

Titulaciones exigidas

Para gobernar motos náuticas, sin limitación de potencia, en la modalidad de uso particular o de arrendamiento por días, el usuario debe estar en posesión de uno de los siguientes títulos náuticos-deportivos:

• Patrón para la navegación básica
• Patrón de embarcaciones de recreo
• Patrón de yate
• Capitán de yate
• Licencia de navegación (art. 11 del Real Decreto 875/2014)

Estas titulaciones no tienen carácter profesional.

Para gobernar motos náuticas en la modalidad de alquiler por horas o fracción, en circuito o en excursiones colectivas, no será preciso que los usuarios tengan titulación alguna.

Los títulos náutico-deportivos de patrón de moto náutica “A”, “B” y “C” conservarán su validez hasta su renovación, si bien esta deberá tener lugar antes del 1 de julio de 2024. Los títulos que se expidan bien a su renovación o bien a partir de la citada fecha tendrá que ser uno de los arriba mencionados.

Consejos de navegación

• No practique su afición bajo los efectos del alcohol.
• No se acerque a menos de 50 metros de otra moto, artefacto flotante, boya de señalización de submarinistas, buques o embarcaciones.
• Procure no practicar este deporte en solitario. Comunique siempre dónde va y cuánto tiempo piensa estar.
• Debe llevar siempre puesto el chaleco, que solamente podrá quitarse cuando se baje de la moto en tierra firme, puerto o cualquier otro sitio donde no sea necesario su uso.
• Utilice protección contra el frío de colores llamativos. Lleve consigo una mochila con señales luminosas y algún alimento con alto valor energético.
• Si tiene problemas no se separe de su moto náutica. Nunca intente ganar la costa a nado.
• Si alquila una moto náutica, compruebe que cumple las normas de seguridad y que está cubierta por un seguro obligatorio.
• Está prohibida la navegación en los puertos comerciales, excepto para ir directamente desde la mar a un puerto deportivo instalado en su interior o viceversa y a velocidad no superior a 3 nudos.
• Debe evitar la navegación con su moto náutica en los canales de acceso a los puertos, en las zonas de fondeo y en las zonas de alta concentración de embarcaciones.
• Si la empresa de alquiler, en las excursiones colectivas, tienen previsto realizar una parada para baño o para hacer snorkel:
  • Debe informar a Capitanía Marítima del lugar donde la realizaran. En dicha parada, los usuarios, nunca se podrán quitar el chaleco.
  • Los lugares elegidos para realizar la parada deben estar en lo posible protegidos, deben ser zonas donde no existan corrientes, el estado del mar ha de ser el idóneo, no debe de haber tránsito marítimo y ha de ser un lugar con total garantías de seguridad para realizar dicha actividad.
  • Las motos de los arrendatarios tienen que estar agrupadas.
  • El monitor no podrá participar en la actividad de baño o snorkel y deberá estar constantemente vigilando a los arrendatarios y marcando la posición a cualquier otra embarcación que pudiera navegar por esa zona.

Regulación legal

• Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo.
• Real Decreto 259/2002, de 8 de marzo, por el que se actualizan las medidas de seguridad en la utilización de motos náuticas.
• Orden de 16 de diciembre de 1998, por el que se regula el procedimiento abreviado de registro y matriculación de las motos náuticas.

Las opciones de explotación de negocios de alquiler de motos náuticas en Baleares

Las opciones son las siguientes:

• Explotación del alquiler (sin instalación) a los usuarios interesados de las motos náuticas, que deben estar matriculadas en España (en la Lista Sexta) y que sólo se pueden alquilar a personas que presenten la titulación requerida en España para motos náuticas o la equivalente extranjera.
• Explotación de la realización de excursiones por el litoral en las que un monitor maneja la embarcación o moto náutica.
• Explotación de alquiler (con instalación) en un circuito, alejado de la costa y delimitado por 4 bollas, dentro del cual los interesados, careciendo de cualquier titulación, pueden manejar una moto náutica cumpliendo las limitaciones de velocidad establecidas para el circuito.

La entrada León von Ondarza explica la normativa que rige el uso, navegación y alquiler o explotación de motos náuticas en Baleares se publicó primero en Ondarza Abogados.

En entradas anteriores ya dimos cuenta de que recientemente se produjo un incendio en el buque italiano de pasajeros ‘Tenacia’ perteneciente a la naviera GNV, quedando la nave la deriva en aguas baleares. Por este motivo y de nuevo, nuestro abogado director de Ondarza Abogados, León von Ondarza, fue invitado el pasado miércoles al magazine televisivo ara anam de IB3 televisió para emitir, como abogado especializado en Derecho marítimo y de la náutica de recreo, su criterio jurídico y opinión sobre diversos extremos relacionados con el suceso.

La entrada De nuevo León von Ondarza en IB3 sobre el incendio del GNV Tenacia se publicó primero en Ondarza Abogados.

En la madrugada de este pasado lunes, un incendio en la sala de máquinas del buque italiano de pasajeros ‘Tenacia’ perteneciente a la naviera GNV y que transportaba a 411 personas, entre pasaje y tripulantes, ha provocado que la nave quedara a la deriva a 53 millas de Dragonera (Islas Baleares). En el incidente afortunadamente no se han registrado heridos de gravedad.

Con motivo de este suceso, el abogado director de Ondarza Abogados, León von Ondarza, fue invitado ayer martes, en su calidad de abogado especializado en Derecho marítimo y de la náutica de recreo, al magazine televisivo ara anam de IB3 televisió para dar su criterio jurídico sobre el suceso, sobre la actuación de salvamento marítimo y las posibles consecuencias del mismo en relación con las reclamaciones que puedan plantear los pasajeros, tanto por los daños en sus equipajes (maletas y enseres personales) como en los vehículos depositados en la bodega de carga del buque, que en un principio se ha señalado que podría estar anegada por el agua vertida en el control del incendio declarado.

Intervención de Salvamento Marítimo

Inmediatamente, unidades de Salvamento Marítimo, incluyendo el remolcador ‘SAR Mesana’, han acudido al lugar del incidente. Además, el buque ‘Abel Matutes’ de Baleària, que se encontraba en las proximidades, está listo para prestar apoyo en caso de que sea necesario evacuar a los pasajeros.

El incendio

El incendio se inició a las 02:30 horas en una de las salas de máquinas, accesible solo para personal autorizado. La nave afectada transportaba 350 pasajeros y 61 tripulantes. El fuego fue rápidamente controlado por el equipo de bomberos del buque y el personal de la naviera, utilizando el equipamiento adecuado. Los pasajeros fueron informados de inmediato y se reunieron en los puntos de encuentro designados, siguiendo los protocolos de seguridad. Afortunadamente, las llamas no afectaron las zonas de pasajeros.

Operación de rescate y remolque

Tras la alerta, Salvamento Marítimo desplegó varios recursos: la ‘Salvamar Acrux’ desde Ibiza, la ‘Salvamar Libertas’ de Puerto Portals, el ‘Marta Mata’ de Castellón y el helicóptero de Palma. Este último trasladó a tres bomberos de la Generalitat de Catalunya al ‘Tenacia’. A las 09:00 horas, el helicóptero repostó en Ibiza.

El ‘Abel Matutes’ de Baleària se posicionó en la zona desde la madrugada, siendo el único buque disponible para asistencia. La Autoridad de Coordinación Marítima (MRCC) ordenó su permanencia para posibles evacuaciones, interrumpiendo su trayecto original Barcelona-Palma. Posteriormente, se espera que el ‘Tenacia’ sea remolcado a Valencia.

El incidente ha causado retrasos en las operaciones tanto de GNV como de Baleària. GNV está evaluando alternativas para los pasajeros afectados. Además, se ha habilitado el número de teléfono +39 0102094599 y el 112 para atención a familiares.

Los afectados se unen

Las redes sociales, especialmente WhatsApp, han servido como punto de encuentro para los 350 pasajeros del ferry ‘Tenacia’ de la naviera GNV. Este buque quedó a la deriva en la madrugada del lunes debido a un incendio en la sala de máquinas. Salvamento Marítimo rescató a los pasajeros, quienes fueron trasladados a Valencia por otros buques, llegando a última hora del lunes.

Acciones legales y objeto de las reclamaciones

Los pasajeros, afortunadamente sin daños personales, están evaluando los daños materiales sufridos en sus vehículos. A través de un grupo de WhatsApp, comparten información y planean medidas legales contra GNV, la compañía responsable del servicio marítimo entre Valencia y Palma de Mallorca.

Inicialmente, las reclamaciones se centrarán en los problemas generados por el incidente, como la interrupción del viaje y la calidad de los servicios no prestados durante la emergencia. También podrían incluir los posibles desperfectos en coches y camiones transportados en el ferry.

La respuesta de la naviera GNV

GNV ha iniciado acciones para devolver a los pasajeros a sus destinos o lugares de origen, ofreciendo alojamiento a quienes lo necesiten. Sin embargo, muchas quejas se relacionan con las condiciones durante la espera del rescate y el posterior traslado a Valencia.

La experiencia previa en casos similares

En casos similares, los pasajeros han presentado demandas colectivas por incumplimiento de contrato y daños materiales. Estas acciones pueden incluir compensaciones por los inconvenientes sufridos y los daños a los vehículos.

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El socio director de Ondarza Abogados, León von Ondarza, fue invitado en su calidad de abogado especializado en Derecho marítimo y de la náutica de recreo, este martes pasado, al magazine televisivo ara anam de IB3 (ens públic de radiotelevisió de les Illes Balears) para dar cuenta de la nueva normativa promulgada por la Capitanía Marítima de Palma en relación con el alquiler de embarcaciones de recreo sin titulación en Mallorca y Menorca, esto es, las embarcaciones de un máximo de 5 metros de eslora y una potencia máxima de 11,26 kilovatios (15 caballos). Publicada el pasado jueves 27 de julio en el Boletín Oficial de las Islas Baleares (BOIB), esta nueva normativa busca garantizar la seguridad marítima y prevenir la contaminación del medio marino.

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Haz clic para descargar, en formato pdf, la nueva normativa referida

Justificación

El objetivo de estas regulaciones es «velar por la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del medio marino«. Según la Capitanía Marítima de Palma, esta medida se toma debido a que «usuarios no habituados a navegar acometen una actividad de la que desconocen sus riesgos» al alquilar embarcaciones sin licencia.

Las embarcaciones afectadas

Las embarcaciones afectadas por esta normativa son aquellas con un máximo de 5 metros de eslora y una potencia máxima de 11,26 kilovatios (15 caballos). Las motos acuáticas quedan excluidas.

La nueva normativa

1. Condiciones Meteorológicas: No podrán navegar si el viento supera los 20-28 km/h (F4), las olas superan un metro de altura o la visibilidad es menor a seis millas. Además, no podrán alejarse más de una milla mar adentro.
2. Horario de Navegación: Solo se permitirá la navegación en horario diurno.
3. Distancia Máxima de Navegación: No podrán alejarse más de cinco millas de la costa.
4. Escolta Obligatoria: En los puertos de Palma, Alcúdia, Maó y Ciutadella, la navegación debe ser acompañada por una embarcación del arrendador si las ordenanzas portuarias lo permiten.
5. Distancia de Seguridad: Deberán mantener una distancia mínima de 50 metros de otros buques o embarcaciones fondeadas o amarradas, salvo para fondear o amarrar, en cuyo caso se adoptarán medidas de seguridad.
6. Velocidad Máxima: No podrán navegar a una velocidad superior a 7 nudos, salvo por cuestiones de seguridad marítima.
7. Medios de Localización: Deben disponer de medios para su localización y seguimiento por parte del arrendador.
8. Normas de Seguridad: Las embarcaciones llevarán adheridas al casco las normas básicas de seguridad plastificadas y en un idioma comprensible para los usuarios.
9. Embarcación de Asistencia: Los arrendadores deben tener una embarcación de asistencia disponible para intervenir de forma inmediata, pudiendo asistir hasta un máximo de 10 embarcaciones.
10. Contrato de Arrendamiento: El contrato debe incluir la puesta a disposición de las normas básicas de seguridad y las disposiciones normativas aplicables.

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La Capitanía Marítima de Palma ha promulgado una nueva normativa para el alquiler de embarcaciones de recreo sin titulación en Mallorca y Menorca. Publicadas este jueves 27 de junio en el Boletín Oficial de las Islas Baleares (BOIB), estas normas buscan garantizar la seguridad marítima y prevenir la contaminación del medio marino.

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Justificación

El objetivo de estas regulaciones es «velar por la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del medio marino«. Según la Capitanía Marítima de Palma, esta medida se toma debido a que «usuarios no habituados a navegar acometen una actividad de la que desconocen sus riesgos» al alquilar embarcaciones sin licencia.

Las embarcaciones afectadas

Las embarcaciones afectadas por esta normativa son aquellas con un máximo de 5 metros de eslora y una potencia máxima de 11,26 kilovatios (15 caballos). Las motos acuáticas quedan excluidas.

La nueva normativa

1. Condiciones Meteorológicas: No podrán navegar si el viento supera los 20-28 km/h (F4), las olas superan un metro de altura o la visibilidad es menor a seis millas. Además, no podrán alejarse más de una milla mar adentro.
2. Horario de Navegación: Solo se permitirá la navegación en horario diurno.
3. Distancia Máxima de Navegación: No podrán alejarse más de cinco millas de la costa.
4. Escolta Obligatoria: En los puertos de Palma, Alcúdia, Maó y Ciutadella, la navegación debe ser acompañada por una embarcación del arrendador si las ordenanzas portuarias lo permiten.
5. Distancia de Seguridad: Deberán mantener una distancia mínima de 50 metros de otros buques o embarcaciones fondeadas o amarradas, salvo para fondear o amarrar, en cuyo caso se adoptarán medidas de seguridad.
6. Velocidad Máxima: No podrán navegar a una velocidad superior a 7 nudos, salvo por cuestiones de seguridad marítima.
7. Medios de Localización: Deben disponer de medios para su localización y seguimiento por parte del arrendador.
8. Normas de Seguridad: Las embarcaciones llevarán adheridas al casco las normas básicas de seguridad plastificadas y en un idioma comprensible para los usuarios.
9. Embarcación de Asistencia: Los arrendadores deben tener una embarcación de asistencia disponible para intervenir de forma inmediata, pudiendo asistir hasta un máximo de 10 embarcaciones.
10. Contrato de Arrendamiento: El contrato debe incluir la puesta a disposición de las normas básicas de seguridad y las disposiciones normativas aplicables.

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