Puedes ver la noticia completa con la intervención de León von Ondarza aquí y recuerda que puedes visitar nuestro canal YouTube para ver este y otros vídeos de interés.

Más detalles de este caso

Durante su intervención, el letrado analizó las posibles responsabilidades derivadas jurídicas del encallamiento de la embarcación, así como las obligaciones que pueden recaer sobre los copropietarios del buque en casos de abandono o falta de actuación diligente.

La noticia aborda el caso de un lujoso yate alemán varado en aguas de Mallorca a causa de un reciente temporal, en el que uno de los propietarios ha llegado incluso a ofrecer su parte por «solo un euro», en medio de disputas internas sobre los costes y las responsabilidades, mientras las autoridades presionan para que se adopte una solución urgente.

El yate, encallado desde mediados de enero frente a la costa de Son Servera, sigue sin una salida clara. La embarcación, de casi 30 metros de eslora y preparada para largas travesías oceánicas, permanece varada en la playa de Sa Marjal tras ser arrastrada por el fuerte temporal «Harry».

El incidente se produjo durante la madrugada del 19 de enero. Su patrón, el alemán Klaus Fietzeck, de 68 años, intentó mantener el control del barco en medio del intenso viento y el oleaje. Según su relato, perdió un ancla y fue lanzado al agua por la fuerza de las olas, logrando alcanzar la orilla con síntomas de hipotermia y diversas contusiones. El yate quedó a merced del mar hasta terminar encallado en la arena.

¿Quién paga los posibles daños?

Desde entonces, el «Acoa» se ha convertido en una imagen insólita en esta zona del litoral mallorquín, frecuentada habitualmente por bañistas y residentes. Más allá de lo llamativo de la estampa, preocupa el posible impacto medioambiental, dado que el barco aún contiene miles de litros de combustible y aceites.

El principal escollo radica en determinar quién debe asumir la factura de la retirada y de los posibles daños. Según ha trascendido, la propiedad del yate está repartida entre varios socios alemanes. Uno de ellos, Franz Osthoff, reconocía con ambigüedad su vínculo con la embarcación al afirmar: «¿Copropietario? Quizá. Socio sí. De alguna manera».

En este contexto, Fietzeck manifestó a un medio alemán su cansancio ante la situación y lanzó una propuesta tan simbólica como reveladora: «No quiero seguir con esto y vendo mi parte por un euro», evidenciando su intención de desvincularse de futuras responsabilidades económicas.

Mientras continúan las conversaciones entre los implicados, desde Medi Ambient insisten en la necesidad de actuar con rapidez para evitar riesgos ambientales y mayores daños en el litoral. También se ha mencionado la posible creación de una campaña de financiación colectiva a través de la plataforma GoFundMe, aunque todavía no está claro quién la impulsaría ni bajo qué condiciones se gestionaría.

En su análisis para Noticias Cuatro, el director de Ondarza Abogados subrayó que, con independencia de los conflictos internos entre copropietarios o de eventuales transmisiones simbólicas de participaciones, la responsabilidad frente a la Administración y ante terceros puede mantenerse conforme a la normativa marítima vigente, especialmente cuando existe riesgo de contaminación o abandono de buque.

#leonvonondarza #lvof #OndarzaAbogados #abogados #derecho #derechomarítimo #responsabilidad #embarcaciones #yates #encallamiento #náutica #recreo #recreationalboating #boating #boats #nautica #skipper #lawyers #derechomaritimo #marinelaw #maritimelaw

La entrada León von Ondarza en noticias Cuatro (mediaset) a propósito del yate varado a causa del temporal frente a las costas de Son Servera se publicó primero en Ondarza Abogados.

Lee a continuación el artículo completo del fundador y abogado director de Ondarza Abogados, León von Ondarza, «Presión fiscal sobre la náutica«

Presión fiscal sobre la náutica

Uno de los aspectos que más afecta negativamente a la náutica de recreo en España es la carga fiscal indirecta a la que está sometida. La prueba está en lo que a un particular le cuesta comprar una embarcación nueva de más de ocho metros de eslora, que al 21% del IVA, se debe añadir el 12% del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, más conocido como el impuesto de matriculación.

Este impuesto se creó en el año 1992 con la publicación de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuesto Especiales. El hecho imponible que grava es doble: por un lado, la matriculación de embarcaciones de eslora mayor de 8 metros (así como vehículos y aeronaves) en el Registro de Buques Ordinario o Especial; y, por otro, la utilización de un buque o embarcación de recreo en aguas españolas por personas o entidades que sean residentes en España o titulares de establecimientos situados en España.

Es cierto que para los buques y las embarcaciones de recreo cabe la posibilidad de solicitar la exención cuando se afecten de forma efectiva y exclusiva al arrendamiento náutico o chárter, o a la enseñanza de las titulaciones náutico-deportivas. Si bien, la exención concedida en ambos casos supone que las personas relacionadas con la propiedad de la embarcación o buque no pueden hacer uso de ellos, ni tan siquiera alquilándolos, durante los primeros cuatro años desde la fecha de su matriculación.

Como datos comparativos en perjuicio de la náutica de recreo, el plazo que la misma ley prevé para los automóviles es solamente de 2 años, y, con respecto a las aeronaves se permite a éstas la combinación del uso privado y comercial.

Desde su nacimiento este impuesto ha evolucionado y, en cierta medida, suavizado, siendo los hitos más reseñables los siguientes:

• En enero de 2011 se consiguió que las embarcaciones de banderas extranjeras pudieran hacer chárter en aguas españolas sin necesidad de registrarse en nuestro país, cumpliendo las mismas condiciones que las nacionales.
• En octubre de 2013 se eliminó el límite de los 15 metros de eslora inicialmente previsto en la ley para obtener la exención del impuesto en el caso de los barcos dedicados a la actividad del chárter, lo que afectaba directamente a los de mayor eslora y, más especialmente, a los megayates o buques de recreo.
• En marzo de 2014, se produjo el principal cambio que actuó como detonante para que las costas españolas acogieran a los grandes yates, como consecuencia de la consulta V0860-14, de 28 de marzo, de la Dirección General de Tributos, a la que posteriormente le han seguido otras. Se trata de la respuesta que esa Dirección General dio a la consulta formulada por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas y la Asociación Española de Grandes Yates, confirmando la posibilidad de ceder en arrendamiento la embarcación o el buque de recreo a personas vinculadas a la arrendadora siempre que esas personas no fueran residentes o titulares de establecimientos en España.

Estos tres cambios mejoraron notablemente las relaciones entre la náutica de recreo y la carga fiscal. A pesar de ello este impuesto sigue siendo un auténtico freno para la compra de embarcaciones de eslora por encima de los 8 metros, ya sean para uso privado o uso comercial. Lo ideal sería que desapareciera ya que la recaudación por este concepto es muy inferior a la que se podría obtener sólo con el IVA de la compra de embarcaciones, pero como eliminar impuestos es impopular, al menos es necesaria una reconversión.

Y precisamente esto es lo que en estos momentos se está estudiando, la posibilidad de sustituir el impuesto actual por uno nuevo de devengo anual, similar al de los vehículos de tracción mecánica, con menor carga fiscal inicial y aportación fiscal sostenida en el tiempo, incentivando la compra de embarcaciones al tiempo que se promueve el respeto hacia el medio ambiente.

El problema, como casi en todo lo que atañe a cambios legislativos y además fiscales, es saber cuándo este cambio será una realidad. 

Leer más en el número 655 de la revista Mar.

León von Ondarza Fuster

#lvof #ondarza #abogados #derecho #marítimo #náutica #recreo #fiscalidad #impuestos #matriculación

La entrada «Presión fiscal sobre la náutica«, artículo de León von Ondarza para el núm. 655 de la revista «Mar», publicación del Instituto Social de la Marina se publicó primero en Ondarza Abogados.

El abogado especializado en Derecho marítimo y de la náutica de recreo León von Ondarza publica en la sección de legislación de la revista de la Real Liga Naval Española «Proa a la Mar» un interesante artículo desgranando los planes estratégicos y la futura regulación que pretende el Gobierno con respecto a la náutica de recreo.

Lee a continuación el artículo completo del fundador y abogado director de Ondarza Abogados, León von Ondarza, «¿Qué prevé hacer el Gobierno español con el sector de la náutica de recreo?»

¿Qué prevé hacer el Gobierno español con el sector de la náutica de recreo?

En infinidad de ocasiones, por no decir la mayoría, el ciudadano de a pie, ya sea por desinterés, ya sea porque la actividad del poder ejecutivo del Estado no está disponible y al alcance de la mayoría, desconoce qué hace el Gobierno o qué tiene previsto hacer respecto de una actividad económica concreta, salvo que de forma expresa lo promueva y dé a conocer. Eso precisamente es lo que ha pasado con la industria náutica. A la Real Liga Naval Española se le ha hecho llegar un valioso documento titulado Estrategia Marítima de España, 2024-2050, por medio del que, como se indica en la Introducción el objetivo es el de poder adaptar el sector marítimo, como idea global, a la situación actual y de futuro a la que nos vamos a enfrentar y en la que va a primar la descarbonización del transporte marítimo, la digitalización o el impulso al empleo azul.

El análisis realizado por la Dirección General de la Marina Mercante se alinea con el que países como Alemania, Francia, Holanda, Reino Unido, Dinamarca, Portugal, Chipre y Estados Unidos, han realizado y están desarrollando, lo que ya nos da una idea de la importancia de este sector, es decir, esta estrategia no se centra únicamente en el transporte marítimo, sino que abarca otros, llamemos subsectores, que engloban la industria náutica.

Los ejes en los que se centra la estrategia marítima española son el medio ambiente: contribuir a la transición energética de y desde el sector; digital: impulsar la innovación, digitalización y desarrollo tecnológico; empleo: avanzar en la dimensión social del transporte marítimo, empleo azul; una administración marítima ágil y eficaz; lograr una flota y una bandera competitivas y a la medida del país; fomentar el desarrollo y actualización continua de la náutica de recreo; y, un sistema portuario competitivo y sostenible.

Este artículo se centra en aquel subsector que más interesa a los socios de la Real Liga Naval y que no es otro que el sector de la náutica de recreo y sus ramificaciones. Y como es patente, la náutica de recreo es un eje fundamental de esta estrategia marítima, y es que como llevamos diciéndolo desde hace muchos años y a su vez experimentándolo, la náutica de recreo ha ido adquiriendo mayor peso en el sector náutico y en igual medida, se le ha ido dando la importancia de la que es merecedora, tanto desde una perspectiva económica como desde un punto de vista jurídico, siendo en la actualidad parte indiscutible de nuestro Derecho Marítimo, véase como ejemplos como nuestros dos grandes pilares legislativos marítimos, el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima, han acogido entre sus artículos a este sector, y en sus proyectos de modificación prevén implementar su presencia. Sin olvidar el Real Decreto 186/2023, de 21 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento de Ordenación de la Navegación Marítima, comentado en otro artículo publicado en esta revista, y que en su inminente modificación ahonda en la náutica de recreo.

El sector de la náutica de recreo forma parte del sector marítimo y a su vez está estrechamente unido al sector del turismo, lo que permite intuir su importancia económica: casi 3.700 empresas lo conforman, generando aproximadamente 19.700 empleos directos; su Valor Añadido Bruto es de aproximadamente 925 millones de euros anuales con unos ingresos de explotación (industria + servicios) que ascienden a 3.000 millones de euros; la remuneración de los trabajadores asciende a 653 millones de euros anuales; los beneficios brutos superan los 247 millones de euros anuales y la productividad aparente media (valor añadido por empleado) del sector se sitúa en torno 47.000 €[1].

De este sector no solamente se benefician las empresas relacionadas con la industria náutica, sino que su buena salud contagia a otras empresa, es decir, el Impacto (efecto directo + efecto indirecto + efecto inducido) del sector náutico sobre el conjunto de la economía española es muy relevante y contribuye a la expansión de la actividad económica más allá de su propia actividad intrasectorial.

Este sector tiene una relevante aportación económica en términos de empresas y empleo: multiplica casi por 5 el efecto directo en el VAB, por más de 4 el efecto en el empleo y por 3,25 el efecto en la producción efectiva. Sectorialmente, estos impactos de la náutica de recreo se distribuyen principalmente entre el sector servicios (38% del impacto total sobre la producción efectiva) y la industria (27%). Y otro efecto importante es su contribución a la cohesión social y territorial: el 5,1% del empleo del sector se ubica en pequeños núcleos de población con menos de 5.000; otro 42,0% en poblaciones intermedias; y el 52,8% restante del empleo se ubica en ciudades de 50.000 habitantes o más.

Como ejemplo evidente de lo que esto significa podemos pensar en las numerosas empresas que se benefician, por ejemplo, del chárter o arrendamiento náutico de un megayate: restaurantes, supermercados, floristerías, vinotecas, reparadoras, puertos deportivos, turismo náutico, servicios auxiliares, educación y formación, buceo, deportes, eventos náuticos y competiciones, innovación y tecnología, etc., es decir, a un megayate es necesario suministrarle cuanto necesiten o deseen los clientes, necesidades o deseos que proporcionan las pequeñas empresas del puerto en el que el megayate tenga base o recale, esto es, por donde va, deja dinero.

Pero aun y todo, no es suficiente, de ahí que la náutica de recreo aparezca como uno de los ejes que conforman la estrategia marítima que el Gobierno de España ha diseñado y que pretende desarrollar en los próximos veinticinco años.

Y es que a pesar de las alabanzas, y también críticas, que pueda recibir la náutica de recreo, nuestra flota de recreo no es proporcional a la dimensión de población y de costa de España y los valores del sector son bajos en comparación con los de otros países mediterráneos. Así en España la ratio es de 4,2 embarcaciones por cada 1.000 habitantes, frente al 24 de Croacia, 15,7 de Grecia, 9,5 de Italia y 7,7 de Francia. Y la ratio en función de los kilómetros de costa los números son los siguientes: en España existen unas 2.500 embarcaciones por cada 1.000 Km de costa, muy por debajo a lo que registra Francia con 9.078 o Italia con 7.839. Lo que evidencia la necesidad de apostar por el sector náutico español e impulsarlo por su importante potencial de desarrollo muy ligado al crecimiento del sector turístico.

La apuesta por el sector de la náutica de recreo no sólo se refiere a la compra sino que también favorece a la industria del mantenimiento, reparación y actualización de buques y embarcaciones, y por qué no, la construcción, y así consolidar a España como un destino internacional en la actividad del “Refit and Repair” (mantenimiento, reparación y actualización), y situar a nuestro país como un destino internacional en la construcción de embarcaciones y buques de recreo. Tanto Baleares como Barcelona son, en la actualidad, referentes en estas actividades pero es necesario mejorar las condiciones en las que esta actividad se desarrolla y extender la práctica al resto del litoral, en el que existe un importante potencial de desarrollo.

El que la Dirección General de la Marina Mercante haya elaborado esta estrategia no es por casualidad o por capricho sino que la cercanía con el sector ha permitido que haya sido posible exponerle los problemas con los que este sector se enfrenta, y mostrando una notable sensibilidad, ha visto que los aspectos necesitados de mejora son los siguientes:

• El Impuesto de matriculación que grava la compra de una embarcación de más de 8 metros de eslora con un tipo del 12%, de manera que la carga fiscal llega a un 33% si sumamos el IVA en el caso de unidades nuevas, y, en el caso de embarcaciones y buques de segunda mano, a la suma del Impuesto de Matriculación y el porcentaje del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales que en función de la Comunidad Autónoma que lo recaude la variación está entre el 4% y el 8%. Esta carga fiscal indirecta hace que España no sea un país atractivo para la compra de una embarcación en beneficio de los países de nuestro entorno, claros competidores en la náutica.
• No por ser un aspecto recurrente se va a dejar de mencionar, y es que la burocracia o los trámites administrativos son, en ocasiones, complicados y casi siempre lentos, de ahí que se esté impulsando la digitalización y el uso de herramientas tecnológicas que hagan más fácil los trámites en materia de marina civil.
• Estrechamente relacionado con lo anterior, una Administración poco digitalizada y procedimientos poco estandarizados.
• Falta de una legislación clara y compendiada, frente a la enorme dispersión que existe en la actualidad.
• Necesidad de personal con formación específica, esto es, formación y profesionalización del sector.
• Infraestructuras y servicios poco ajustadas a las necesidades del sector: los plazos de concesión de las instalaciones portuarias se tienen que ajustar a las inversiones y tiempo de consolidación del negocio; se deben integrar las marinas en los planes de puertos y la ciudad.
• Definición de parámetros de sostenibilidad específicos: estos parámetros se deben ajustar a las características del sector considerando la vida útil de las embarcaciones y fomentando el paso a nuevos combustibles que sean más ecológicos.
• Necesidad de establecer normas para el reciclaje de embarcaciones.

La mejora de los aspectos antes relacionados tiene un claro objetivo, duplicar al menos la flota de embarcaciones y buques de recreo, lo que permitirá el desarrollo de las actividades que la flota requiera. El aumento de flota supone un aumento de la demanda y un aumento en la oferta de servicios y eso favorece la aparición de nuevas empresas dedicadas a la construcción, mantenimiento, reparación; siendo necesario aumentar las marinas y fondeos, todo bajo unos criterios de sostenibilidad y eficiencia.

Para lograr el objetivo de mejorar nuestro sector de la náutica de recreo lo primero y básico es estar convencido y parece que el Gobierno, representado aquí por la Dirección General de la Marina Mercante, lo está, pues considera al sector de la náutica de recreo como prioritario, dada su alta especialización, valor añadido y potencial de crecimiento e internacionalización. Lo segundo es establecer un plan que es la Estrategia Marítima, la cual pone el foco en las actuaciones que se exponen a continuación:

Adaptación de regulación específica.

• Aprobación del Proyecto de reforma de la Ley de Navegación Marítima y de reforma de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante: en esas reformas está previsto que se mejoren las definiciones de buque y embarcación de recreo; permitir el acceso al Registro Especial Canario a las embarcaciones de más de 15 metros afectas a la actividad del chárter; modificación del reglamento de abanderamiento y matriculación simplificándolo; creación de un registro marítimo especial de Buques y Embarcaciones de Recreo, con sede en Ceuta y Melilla; informatizar el registro de la flota de recreo para controlar la flota real viva, incluyendo el procedimiento notarial de abandono; simplificación del despacho mediante la presentación de la declaración responsable; codificación de la Náutica de Recreo.
• Simplificación procedimental de los trámites administrativos, que se apoyarán en la figura de la declaración responsable.
• La dispersión de competencias entre diferentes administraciones tanto del Estado como autonómicas dificulta disponer de una política estratégica para la promoción del sector náutico: Favorecer la comunicación y coordinación entre las Administraciones implicadas; eliminar la dispersión y complejidad de la normativa existente sobre explotación y gestión de instalaciones náutico-deportivas; favorecer el uso de la digitalización y herramientas tecnológicas que faciliten trámites y disminuyan la carga administrativa; desarrollo de un Reglamento General que unifique, actualice y modernice la actividad vinculada con la navegación de recreo; inclusión de un capítulo dedicado a la navegación de recreo en la legislación en materia de marina mercante.

Reformas fiscales pendientes.

• Desarrollar un entorno fiscal favorable, semejante al de países competidores y para ello se prevé sustituir el Impuesto de matriculación, tal y como lo conocemos en la actualidad, por una nueva figura tributaria de devengo anual con menor carga fiscal inicial y aportación fiscal sostenida en el tiempo. Se pretende que con este nuevo impuesto se incentive la compra de embarcaciones y se promocione el respeto hacia el medio ambiente, con reducción en la carga impositiva para las embarcaciones que demuestren una disminución efectiva de su impacto ambiental.
• Modificaciones dirigidas a promocionar y potenciar el sector de la náutica de recreo en España y para ello equiparar el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales de las empresas de compraventa de embarcaciones de recreo con sus homólogas de vehículos terrestres; establecer un mecanismo ágil de exportación/importación de embarcaciones o buques de recreo con estatus de mercancía comunitaria y registrados fuera del Territorio Aduanero de la Comunicad (TAC) para evitar el devengo del IVA a la importación sobre buque con estatus de mercancía comunitaria.

Mejora de infraestructuras y servicios.

• Modernización de las instalaciones náutico-deportivas: incrementando el número de amarres favoreciendo la restructuración de las instalaciones e integrar las marinas en los planes de puerto-ciudad de los puertos para la mejora de la integración de las marinas con las ciudades.
• Plazos concesionales acordes a las inversiones necesarias y con la duración conveniente para consolidar un modelo de gestión del negocio que genere confianza al usuario y estabilidad en los precios.
• Flexibilizar las obligaciones establecidas en el título concesional y en el reglamento de explotación del puerto.
• Establecer un mecanismo de traspaso de instalaciones que evite la paralización de nuevas inversiones y mejoras en el último tercio de la concesión, evitando la pérdida de competitividad y que puedan quedar obsoletas.
• Promover la construcción de marinas secas y varaderos.
• Procedimiento de actuación urgente para evitar el fondeo en las bocanas de los puertos deportivos, establecer un mecanismo para que el operador pueda solucionar el problema sin demoras y a la mayor brevedad posible.
• Modificar la legislación para reducir los requisitos a las actividades de buceo en dársenas interiores, de competencia estatal.
• Simplificar los trámites administrativos para la realización de dragados de mantenimiento en instalaciones náutico-deportivas y canales de acceso.
• Unificar y digitalizar la información que las instalaciones náutico-deportivas están obligadas a poner a disposición de los diferentes cuerpos de seguridad del Estado y otras administraciones.
• Facilitar el acceso al mar mediante la creación de rampas públicas, aumento de marinas secas e incremento de los canales de acceso al mar desde la costa.
• Analizar y considerar las necesidades de los distintos sectores marítimos para potenciar su competitividad y mejorar las condiciones en las que prestan el servicio.

Náutica de recreo y medio ambiente.

• Preservar los ecosistemas marinos para garantizar la salud de los océanos, la biodiversidad marina y la calidad del agua, a fin de que contribuya a la atracción de turistas y de prácticas de náutica deportiva y recreo.
• Facilitar la gestión administrativa de embarcaciones abandonadas: procedimiento ágil que impulse el reciclaje y desguace de embarcaciones.
• Fomentar las embarcaciones sostenibles de recreo y diseñar un plan de descarbonización pactado y consensuado con el sector.
• Diseñar políticas públicas que ayuden a financiar la investigación en tecnologías para la descarbonización de las embarcaciones con nuevos métodos de propulsión alternativos.
• Establecer un mecanismo de ayuda para la construcción y venta de embarcaciones con nuevas propulsiones y re-motorizaciones.
• Establecer ayudas para fomentar las inversiones para la descarbonización de las instalaciones náutico-deportivas, astilleros, varaderos y empresas náuticas.
• Fomentar en las empresas y entidades del sector marítimo la responsabilidad social corporativa: promover la adopción de buenas prácticas ambientales, gestión adecuada de residuos, la reducción de emisiones y la conservación de recursos, planes de conservación, realización de estudios.

Formación y profesionalización de la náutica de recreo.

• Establecer instrumentos para luchar contra el intrusismo profesional y la competencia desleal en la náutica de recreo y resto de actividades del sector marítimo.
• Establecer políticas para reducir la escasez de mano de obra cualificada, favorecer las vocaciones marineras y la formación específica en el sector.
• Apoyar el fomento de planes de igualdad y de conciliación laboral en los distintos ámbitos del sector.
• Fomentar el desarrollo de la cultura náutica: la falta de cultura náutica representa el principal obstáculo por el cual los no aficionados no se aventuran a iniciarse en la náutica de recreo y deportiva, la visión elitista en la que predomina la idea de que al sector náutico solo tienen acceso las personas de clase media y alta se debe a la falta de cultura náutica en la población.
• El impulso a la industria de construcción de embarcaciones para profesionalizar los servicios a la náutica de recreo mediante apoyo a la innovación, acceso a financiación y préstamos para inversiones en infraestructura y tecnología en los astilleros, promoción en el mercado nacional e internacional a través de la participación en ferias nacionales y eventos náuticos, impulsar el desarrollo normativo y de la industria que permita fortalecer la posición de los astilleros españoles en el mercado global y ayude a posicionar a España como un destino favorable para la fabricación de modelos de marcas internacionales.

Como se desprende de la lectura de las actuaciones en las que la Dirección General de la Marina Mercante se centra, las reclamaciones del sector de la náutica de recreo han sido escuchadas y acogidas, y por primera vez aparecen expuestas por escrito en un documento que compromete tanto a la Administración Marítima como al sector privado.

Si bien todo lo que suponga una mejora para el sector no puede ser objeto de crítica negativa gratuita, ello no obsta a que la queja sea el que no se hubiera hecho antes como lo han hecho algunos países de nuestro entorno, feroces competidores, que llevan tiempo cuidando de su sector de la náutica de recreo.

Sin duda esta Estrategia Marítima es ambiciosa y su desarrollo se prolongará en el tiempo, aunque las mejoras deberían ser advertidas a corto y medio plazo teniendo en cuenta que alguna de las actuaciones expuestas ya está en marcha.

Ni que decir tiene que la Real Liga Naval celebra esta importante iniciativa y la apoya, ofreciéndose para cuanto pueda ser de utilidad a fin de lograr los objetivos que se marca la Administración.

En Palma, a 8 de octubre de 2024.

León von Ondarza Fuster

[1] Fuente: ANEN, datos referidos al año 2016.

#lvof #ondarza #abogados #derecho #marítimo #náutica #recreo

La entrada «¿Qué prevé hacer el Gobierno español con el sector de la náutica de recreo?«, artículo de León von Ondarza para el núm. 187 de la revista «Proa a la Mar» de la Real Liga Naval Española se publicó primero en Ondarza Abogados.

Puedes ver aquí la entrevista con León von Ondarza aquí y recuerda que puedes visitar nuestro canal YouTube para ver otros vídeos de interés.

La entrada León von Ondarza en el 5dies de ib3 televisió sobre los mega yates se publicó primero en Ondarza Abogados.

Lee el artículo del abogado director de Ondarza Abogados a continuación:

¿Se puede alquilar un barco como vivienda?

Analizamos el proyecto de real decreto que incluye los buques en el registro de arrendamientos

Un debate sino actual sí recurrente es el de si se puede o no alquilar una embarcación de recreo como vivienda. Mi opinión siempre ha sido un no rotundo basada en el concepto de lo que es una embarcación y lo que es la actividad para la cual está destinada, esto es, la navegación deportiva o de recreo, y, además, porque no creo que sea plato de buen gusto para los barcos vecinos en un puerto el ver que en el barco de al lado continuamente aparecen personas diferentes colgando sus prendas íntimas en la botavara o en los candeleros de la embarcación, sin olvidar del uso que se hacen de las instalaciones comunes del puerto o de la marina en la que la embarcación esté amarrada.

Dejando de lado mi opinión, a mis manos ha llegado un proyecto de real decreto cuyo objeto es la creación de la Ventanilla Única Digital de Arrendamientos y el desarrollo del procedimiento de registro único de arrendamientos, en aplicación del Reglamento de la Unión Europea 2024/1028 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de abril de 2024, sobre la recogida y el intercambio de datos relativos a los servicios de alquiler de alojamientos de corta duración, futura norma española que curiosamente incluye a los buques y embarcaciones como susceptibles de incluirse en el registro de arrendamientos cuando el Reglamento europeo nada dice al respecto.

Tanto el Reglamento de la UE como el proyecto de la norma española, al identificar el bien objeto de arrendamiento emplean la palabra “unidad” y lo definen como alojamiento amueblado, excluyendo de ese concepto los hoteles, los complejos hoteleros, los apartahoteles, los moteles, los campings y los aparcamientos para caravanas. Es decir, en la definición y sus exclusiones siempre se hace referencia a bienes inmuebles, y no a bienes muebles como lo son los buques o embarcaciones, cuya finalidad es la práctica de la navegación deportiva o de recreo y no la de permanecer amarrados en un puerto como si de una vivienda se tratara, desvirtuando totalmente la finalidad para la cual están destinados. Si la propia norma al definir “unidad” engloba bienes inmuebles, no alcanzo a entender la necesidad de incluir a los buques y embarcaciones de recreo que son bienes muebles por definición según recoge el artículo 60 de la Ley 14/2014, de Navegación Marítima.

En cualquier caso, y sea cual sea el texto definitivo que se vaya a aprobar y publicar, el proyecto con una redacción enrevesada señala que los servicios de alquiler de corta duración pueden recaer sobre la totalidad de una finca urbana o parte de ella, también comprenderán el alojamiento en buques, embarcaciones o artefactos navales, siempre que aquel (entiendo por aquel el alquiler de corta duración) no esté vinculado a un servicio que posibilite o determine la navegación, en cuyo caso se regirá siempre por la legislación aplicable.

A mi entender, con este párrafo se elimina de raíz la posibilidad de destinar al alquiler como vivienda una embarcación o buque de recreo dedicado al arrendamiento náutico o chárter, ya que si la finalidad de los buques y embarcaciones es la navegación privada deportiva o de recreo, estando las embarcaciones y los buques de chárter afectos a esta actividad quedan encuadradas en ese requisito excluyente que el real decreto señala, esto es, vinculadas a un servicio de alquiler que posibilite o determine la navegación.

Respondiendo a la pregunta del título de este artículo, como las embarcaciones y buques de recreo se construyen para la navegación, y los destinados al chárter se alquilan para que los clientes disfruten de la navegación, no pueden ser arrendados como vivienda. Cuando se publique la norma veremos si cambia el sentido o si de forma definitiva se aclara la imposibilidad de convertir un barco de chárter en una vivienda.

León von Ondarza es abogado especialista en Derecho Marítimo.

#lvof #ondarza #abogados #derecho #marítimo #náutica #recreo

La entrada ¿Se puede alquilar un barco como vivienda? León von Ondarza responde a la cuestión en Gaceta Náutica se publicó primero en Ondarza Abogados.

• Se actualiza la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y la Ley de Navegación Marítima.
• Se adaptan a la normativa europea e internacional, incluyendo la reforma de los registros marítimos españoles con la finalidad de mejorar la competitividad del sector del transporte.
• Se trata de una normativa pionera en ámbitos como la regulación de los buques autónomos o sin tripulación.
• Además, proporciona a la Administración marítima española las herramientas necesarias para hacer frente a circunstancias excepcionales, como pudo ser la pandemia por COVID-19 o los actuales riesgos de ciberseguridad.

El objetivo de la reforma es proporcionar seguridad jurídica y mejorar la competitividad de nuestros puertos y empresas navieras, así como actualizar el marco normativo de la administración marítima mediante la creación de registros más ágiles para atraer armadores y generar puestos de trabajo. Así, entre las principales novedades del nuevo proyecto normativo, se incluye la reforma del Registro Especial de Buques de Canarias..

Esta reforma, que fue anunciada por el ministro, Óscar Puente, el pasado 20 de junio, nace también para modernizar la gestión, con tramitaciones más ágiles, y ajustar ciertas cuestiones reguladas en ambas leyes para evitar lagunas de regulación detectadas y eliminar duplicidades o solapamientos.

Reforma de los registros marítimos españoles

Entre las principales novedades, el nuevo texto normativo incluye la reforma de los registros marítimos españoles, con el fin de mejorar su funcionamiento y, con ello, la gestión de las competencias propias de la marina mercante por parte de la Administración marítima. En esta línea, se refuerza la coordinación con el Registro de Bienes Muebles.

Se trata de atraer nuevos armadores y buques a la bandera española, generar nuevas oportunidades profesionales y laborales y revertir la tendencia decreciente del número de buques registrados en el REC (Registro Especial de Canarias) durante las últimas dos décadas.

Nuevo Registro Especial de Buques y Embarcaciones de Recreo

Se crea el nuevo Registro Especial de Buques y Embarcaciones de Recreo para favorecer nuevas inscripciones al pabellón español, entre aquellas embarcaciones que sean objeto de explotación comercial. Las oficinas de gestión se ubicarán en las Capitanías Marítimas de Ceuta y Melilla.

Desaparece el régimen obsoleto de importación y exportación de buques y, en su lugar, se da sustantividad propia a la navegación de recreo. En este sentido, los buques o embarcaciones de recreo abanderados en otros Estados, pero cuyos titulares residan en España, estarán sujetos a las normas nacionales de seguridad y de protección del medio marino.

También se prevé un régimen simplificado de inscripción en el Registro de Buques y Empresas Navieras para embarcaciones de recreo y para motos náuticas, con el objetivo de acabar con la disparidad de formas de inscripción existentes en la actualidad.

Se trata de una normativa pionera, dado que por primera vez se incorpora una regulación aplicable a los buques autónomos o sin tripulación, que estarán sujetos a las normas generales de navegación, pero incorporando las especialidades que permitan a la Administración marítima y portuaria establecer las medidas precisas para garantizar su seguridad.

Por otro lado, esta norma proporciona a la Administración marítima española las herramientas necesarias para hacer frente a circunstancias excepcionales, como pudo ser la pandemia por COVID-19 o los actuales riesgos de ciberseguridad, e incorpora nuevas garantías para evitar potenciales problemas ante estas situaciones.

Puertos del Estado

La reforma introduce una serie de modificaciones puntuales en el libro primero del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, en el que se regula el sistema portuario de titularidad estatal. El objeto de estas reformas incluye la mejora de la tramitación de diferentes expedientes de las Autoridades Portuarias, como son los de proyectos de obras, revisión de acuerdos, contratos y cumplimiento de trámites medioambientales, establecimiento de servidumbres en el entorno de las instalaciones de iluminación de costas y señalización marítima, entre otros.

Finalmente, se aclaran determinadas cuestiones que afectan a las tasas de ocupación, de actividad o de ayudas a la navegación de las embarcaciones deportivas o de recreo.

Ley de Navegación Marítima: más agilidad, más sostenibilidad

Entre las modificaciones introducidas en la Ley de Navegación Marítima se encuentra la regulación del despacho de buques, a la que se añade el término “habilitación” para abrir las posibilidades del despacho no solo a la fórmula de la autorización, sino también a las declaraciones responsables, con el objetivo de agilizar la realización de este trámite.

Se regula también el nuevo Certificado de Registro, que sustituye a los actuales Certificados de Matrícula y la Patente de Navegación. De esta forma, se simplifica y homologa la documentación de los buques españoles a la exigida internacionalmente.

También, se añade un nuevo capítulo sobre certificación pública de los expedientes en materia de abandono de embarcaciones de recreo, que pretende solventar el grave problema económico y medioambiental para los puertos y otras instalaciones náutico-deportivas que supone el elevado número de impagados y, en consecuencia, de abandono de embarcaciones.

En definitiva, con esta reforma se lleva a cabo una actualización coherente de las dos leyes principales del Derecho Marítimo español, se proporciona seguridad jurídica al sector y se mejora la competitividad de los puertos y las empresas navieras.

El proyecto de ley de reforma del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y de la Ley de Navegación Marítima

La entrada Aprobado el proyecto de ley para la reforma de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y la Ley de Navegación Marítima se publicó primero en Ondarza Abogados.

A continuación reproducimos la entrevista aparecida en el diario ElMundo a León von Ondarza:

«Generan riqueza y crean empleo durante todo el año»

León von Ondarza

Asociación Española de Grandes Yates (AEGY)

AUTOR: Eduardo Colom FUENTE: ElMundo

León Von Ondarza es secretario de la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY) desde 2006 y experto en Derecho Marítimo. Lleva dos décadas al frente del bufete especializado LVOF Abogados, con sede en el centro de Palma.

Pregunta. ¿Qué beneficios tiene para Baleares la floreciente industria de los grandes yates?

Respuesta. Que escojan nuestras costas repercute directamente en la economía local y nacional, favoreciendo un aumento en la recaudación del IVA muy superior al que se puede recaudar con el Impuesto de Matriculación. El sector de la náutica de recreo en general y el de los megayates en particular es un gran dinamizador de la economía y creador de empleo.

No debemos olvidar que durante la temporada de verano los clientes de los megayates tienen sus propias necesidades y, como turistas de alto poder adquisitivo, acuden a restaurantes, necesitan a bordo la comida y bebida para los días de chárter, etc. Es decir, tanto los supermercados como las floristerías, por citar dos ejemplos de comercios locales, se ven beneficiados con la presencia de este tipo de turismo. Sin olvidar los puertos y marinas del litoral balear. Al terminar la temporada muchos se quedan para realizar los refit [el mantenimiento] necesario para la temporada del Caribe o la siguiente en Europa.

P. ¿Puede Palma considerarse uno de los grandes puertos mediterráneos de este tipo de embarcaciones?

R. La respuesta necesariamente debe ser en sentido afirmativo. Las instalaciones que ofrecen empresas como Astilleros de Mallorca o Servicios Técnicos Portuarios (STP), y su buen hacer, atraen a los megayates que acuden o se quedan en Mallorca para realizar los trabajos que sean necesarios. Baleares cuenta con empresas y profesionales que hoy por hoy son considerados de los más punteros en la actividad de reparación y mantenimiento de los barcos.

Apostando a su vez por la formación de nuevos profesionales del sector de la industria náutica. A eso hay que añadir las características de nuestra isla y las conexiones con la Península y el extranjero. Todo ello hace que Baleares sea considerado un enclave idílico en dos sentidos: como destino turístico y como destino para los trabajos que se realizan en los barcos.

P. Algunos detractores critican la escasa fiscalidad o que muchos de los operadores sean extranjeros y no se reparta la riqueza…

R. Hacer una crítica desde el punto de vista fiscal es demostrar ignorancia del sector y de su fiscalidad.

En primer lugar es importante tener claro que nuestra costa es el destino turístico deseado, y cualquier barco que llega va a tener que pagar las correspondientes tasas portuarias o de licencia de chárter, además de declarar los ingresos generados en nuestro país, sin olvidar la recaudación indirecta del IVA en todo lo que estos barcos y sus clientes consumen. Por tanto, considerar que los megayates son para los ricos y por eso es necesario gravarlos con más impuestos es un absoluto error. La consecuencia sería que dejen de venir a nuestra costa, y el sector de la náutica y el de restauración y servicios en general se verían gravemente afectados económicamente, sin olvidar que la recaudación de IVA se reduciría considerablemente.

P. También se critica la sujeción a la legislación laboral de otros países.

R. El aspecto laboral tampoco puede ser objeto de críticas. Un primer problema que nos encontramos es la falta de criterio unitario en las titulaciones profesionales de la náutica de recreo, la existencia de ese criterio único favorecería el intercambio entre los miembros de las tripulaciones. Por otro lado, la contratación de los tripulantes y la relación laboral viene determinada por la legislación de la bandera. Antes de criticar la ajena quizás deberíamos atender el estado de la nuestra. No obstante, existen soluciones para poder acallar esas críticas

P. ¿Qué pide su asociación a la Administración Pública para la industria?

R. La primera petición clara y rotunda es la fiscal. La eliminación del Impuesto de Matriculación. Su desaparición favorecería un aumento en la venta de embarcaciones ya que, en la actualidad, en nuestro país la compra de un barco para uso privado está gravada con un 33% de impuestos, el 21% de IVA y el 12% del Impuesto de Matriculación, si la embarcación supera los 8 metros de eslora. Esto hace que la venta se reduzca y en ocasiones, se limite a barcos de eslora por debajo de los 8 metros. La consecuencia de la desaparición del gravamen del 12% es el aumento de venta de barcos d mayor eslora. A continuación, una mejora en las instalaciones portuarias y de reparación y mantenimiento, como tiene previsto hacer la Autoridad Portuaria de Baleares en Palma. Y por último, unificar las titulaciones náutico profesionales y planificar un aumento de amarres y boyas para los megayates.

En ese sentido se trabaja con la Administración Autonómica para potenciar los campos de boyas para embarcaciones de recreo.

La entrada León von Ondarza entrevistado en ElMundo a propósito de los grandes yates en Palma se publicó primero en Ondarza Abogados.

Una de las claves de la nueva normativa es su pretensión de regular la ordenación, protección y gestión integral del litoral dentro de las competencias atribuidas a la CAIB y además, cabe destacar que podrá establecer determinadas limitaciones en la navegación.

Limitaciones de uso y seguridad en el litoral

Entre las medidas incluidas en la nueva norma se destaca la limitación de la velocidad de navegación en las zonas más cercanas a la costa. Las embarcaciones de más de 12 metros de eslora y las motos náuticas no podrán superar los 10 nudos en una franja de una milla marina desde la costa. Esta medida tiene como objetivo reducir los riesgos para la seguridad de la navegación y preservar el uso sostenible de las aguas cercanas al litoral. Estas limitaciones no afectan a las normativas más restrictivas que puedan aplicarse en áreas protegidas como las zonas de especial protección.

Mira la presentación del anteproyecto en pdf

Mira el borrador del anteproyecto de ley

El anteproyecto a trámite de información pública

Esta normativa que busca regular la ordenación, protección y gestión integral del litoral balear. Este nuevo marco normativo tiene como objetivo principal establecer las bases para garantizar la sostenibilidad del litoral y su conservación, en el marco de las competencias que la Comunidad Autónoma de las Illes Balears tiene reconocidas por la Constitución Española y el Estatuto de Autonomía. Se trata de un primer paso para poner orden en la costa.

La nueva ley regulará aspectos clave del litoral, como la elaboración de instrumentos de ordenación, el régimen jurídico de los usos permitidos y la gestión de las actividades que se desarrollan en las costas, siempre en consonancia con la normativa estatal. Además, establecerá medidas para la protección del patrimonio litoral tradicional, tales como la creación de registros insulares destinados a la conservación de construcciones históricas como casetas de vorera, escars y molls, todos ellos elementos vinculados a la identidad cultural del archipiélago.

El anteproyecto también delimita las competencias de los ayuntamientos en la regulación de las playas municipales y de los Consells Insulars en los planes insulares de costas, asegurando una gestión coordinada y eficiente del litoral. Además, la nueva normativa contempla la elaboración de directrices que permitan mejorar la colaboración entre las distintas administraciones públicas, priorizando las iniciativas de conservación y protección.

El texto contempla la creación de registros insulares para conservar construcciones históricas vinculadas a la identidad cultural del archipiélago

Reconocimiento jurídico para las asociaciones de amarristas

Una de las novedades más significativas del anteproyecto es el reconocimiento jurídico a las asociaciones de amarristas que gestionen concesiones o autorizaciones de fondeo en el litoral. Estas asociaciones, constituidas conforme a la legislación vigente, deberán presentar anualmente sus cuentas, presupuestos y el listado de embarcaciones y boyas asignadas ante la Conselleria competente. Además, se les prohíbe realizar actividades lucrativas o cobrar por el traspaso de boyas, con el fin de garantizar la transparencia y evitar la especulación en la gestión de estos recursos públicos.

Participación ciudadana y próximos pasos

El anteproyecto está actualmente en fase de audiencia e información pública. Los ciudadanos podrán realizar aportaciones y sugerencias durante diez días hábiles desde su publicación, a través del portal de Transparencia y Participación Ciudadana del Govern de les Illes Balears. Una vez finalizado el periodo de consulta, se evaluarán las alegaciones recibidas y se estudiarán posibles modificaciones del texto antes de proceder a su aprobación. El anteproyecto será tramitado en el Parlament Balear, y su aprobación definitiva se publicará en el Boletín Oficial de las Illes Balears (BOIB), tras lo cual entrará en vigor.

La entrada Sale a información pública el anteproyecto de «Ley de Ordenación y Gestión Integral del Litoral de las Balears» se publicó primero en Ondarza Abogados.

Tras su reciente creación mediante resolución de la Conselleria del Mar y del Ciclo del Agua, ayer se constituyó con presencia de la presidenta del Govern de les Illes Balears, Margalida Prohens, la Mesa Náutica de las Illes Balears, un órgano de consulta y asesoramiento que representa el compromiso del Govern de les Illes Balears con el sector de la náutica de recreo.

Fomentando la sostenibilidad y el equilibrio en el Sector Náutico

La presidenta del Govern de les Illes Balears, Margalida Prohens, ha liderado la creación de la Mesa Náutica, un organismo fundamental orientado a supervisar y coordinar acciones que promuevan un desarrollo sostenible en el sector náutico de las Islas. Acompañada por el conseller del Mar y del Ciclo del Agua, Juan Manuel Lafuente, Prohens ha enfatizado la importancia de la Mesa Náutica al declarar: «Somos unas islas rodeadas por el mar, un elemento esencial en nuestro carácter y modo de vida. Muchas personas viven el mar con pasión y respeto, y es esencial que las administraciones comprendan y apoyen esta realidad, como lo hace este Govern».

Minimización del impacto ambiental

Uno de los principales objetivos de la Mesa Náutica es garantizar que las actividades relacionadas con el sector náutico se realicen con un impacto ambiental mínimo, especialmente en las áreas de fondeo más frecuentadas durante la temporada alta. Prohens ha destacado la necesidad de proteger hábitats marinos críticos, como las praderas de posidonia, esenciales para la biodiversidad marina, afirmando que: «Es crucial que el sector náutico actúe como un aliado en la conservación de nuestros recursos marinos».

Regulación y Control del Sector

En la primera reunión de la Mesa Náutica, se ha discutido la importancia de regular y controlar el sector náutico. Se revisará el Decreto 21/2017, que regula el alquiler de embarcaciones en las Balears, con el fin de simplificar procesos administrativos y mejorar la aplicación de la normativa. Juan Manuel Lafuente he subrayado la importancia de la cooperación interinstitucional, mencionando la colaboración de entidades como Aduanas, la Guardia Civil y la Dirección General de Pesca para luchar contra actividades ilegales y asegurar que las operaciones náuticas respeten tanto el marco legal como el ambiental.

Nueva iniciativa educativa: «setmana blava»

La educación ambiental es otro pilar fundamental tratado en la Mesa. El Govern ha anunciado la «Setmana Blava», un programa educativo para el curso 2024-2025 enfocado en niños, que incluirá actividades náuticas y talleres sobre la conservación del medio marino. Esta iniciativa busca inculcar desde una edad temprana una cultura de respeto y responsabilidad hacia el mar, en colaboración con organizaciones del sector náutico.

Medidas contra la saturación de embarcaciones

Otro tema prioritario abordado en la reunión fue la saturación de embarcaciones en las aguas de las Balears. Prohens ha reconocido que el aumento de la actividad náutica presenta desafíos significativos para el medio ambiente y la calidad de vida en las Islas. En respuesta, se están evaluando medidas para mejorar la gestión de boyas y establecer límites en zonas ambientalmente sensibles, basándose siempre en estudios técnicos y científicos que promuevan un equilibrio entre el desarrollo económico y la conservación del medio ambiente.

Refuerzo de Inspecciones y Sanciones

Prohens ha destacado el incremento en la emisión de expedientes sancionadores por actividades ilegales en el sector náutico, demostrando el compromiso de su administración con una gestión responsable y sostenible. Hasta el 23 de agosto de 2024, se han realizado 184 inspecciones y se prevé la apertura de alrededor de 150 expedientes sancionadores, cifras que contrastan con las 109 inspecciones y 125 expedientes sancionadores de todo el año 2023.

En resumen

La constitución de la Mesa Náutica, bajo la dirección de Margalida Prohens, marca un paso significativo hacia la protección de los recursos marinos en las Illes Balears. A través de la regulación, la educación y la cooperación interinstitucional, se busca asegurar un desarrollo sostenible del sector náutico, protegiendo la biodiversidad marina y promoviendo un uso responsable del entorno marino.

Consulta aquí la resolución que creó la Mesa Náutica

Haz clic aquí y accede a la resolución por la que se creó la Mesa Náutica, en formato pdf.

Ondarza Abogados

Recuerda que puedes consultar este y otros temas de actualidad en nuestra sección de blog y noticias, en donde podrás hacer búsquedas personalizas en función de tus intereses.

El equipo de Ondarza Abogados, con su abogado director León von Ondarza al frente, está especializado en cuestiones relacionadas con el Derecho marítimo y de la náutica de recreo. Ponte en contacto con nosotros a través nuestros teléfonos de contacto o de los correos electrónicos de nuestros profesionales para concertar una cita y explicarnos tu caso. Estamos ubicados en la C/ Cataluña, 5A, pl. 3ª de Palma.

#lvof #Abogados #Náutica #Recreo #Mar #Islas #Baleares #MesaNáutica #IllesBalears #Sostenibilidad #MesaNáutica

La entrada Se constituye la Mesa Náutica de las Islas Baleares con la presencia de la presidenta del Govern, Margalida Prohens se publicó primero en Ondarza Abogados.

La DANA en cifras

Tras dos días de intensas tormentas e inundaciones causadas por la DANA o Depresión Aislada en Niveles Altos, las Islas Baleares comienzan a retornar a la normalidad. Este fenómeno meteorológico ha provocado más de 400 incidencias en todo el archipiélago, con alrededor de 250 incidentes registrados en Mallorca. La respuesta coordinada de autoridades, bomberos, policías y ciudadanos ha sido crucial para gestionar esta crisis.

Efectos en la Costa de Formentera

El miércoles, la costa de Formentera presentaba un panorama desolador, con numerosos barcos varados en la arena y entre las rocas de sa Sequi y ses Illetes. Sin embargo, con todas las personas a salvo, la tensión ha disminuido significativamente. Aunque las pérdidas materiales son considerables, afortunadamente no hubo víctimas mortales. El enfoque ahora es rescatar las embarcaciones con ayuda de aseguradoras y empresas especializadas, recuperando las pertenencias a bordo y considerando la posibilidad de abandonar temporalmente los barcos en Formentera.

Daños y Operaciones de Rescate en s’Estany des Peix

En s’Estany des Peix, al menos diez embarcaciones fueron afectadas por el temporal. Un llaüt permanecía encallado y una lancha pequeña estaba semisumergida. Las autoridades instalaron una estructura flotante temporal para facilitar el paso entre la pasarela y los pantalanes, ya que la pasarela se había desplazado más de un metro debido a las fuertes ráfagas de viento, impidiendo el acceso a los barcos amarrados.

Intervenciones en el Parque Natural de ses Salines

Los establecimientos cuyas terrazas fueron dañadas por el viento están recuperándose. Ayer, tanto turistas como locales paseaban por la zona afectada, que abarca desde la Cofradía de Pescadores hasta el Parque Natural de ses Salines, donde quedaron varadas varias embarcaciones.

Casos Ilustrativos: El Velero ‘Wally Love’

Un velero de 30 metros, llamado ‘Wally Love’, se convirtió en el centro de atención. Dos empresas de Ibiza, Servisub y Eivisub, iniciaron labores de reflotamiento el miércoles por la noche. No fue hasta las tres de la tarde del jueves que lograron liberar el velero del fondo arenoso. Utilizando un remolcador y tres barcas neumáticas, después de numerosas horas de trabajo, el velero valorado en cerca de cuatro millones de euros fue rescatado. En el momento del siniestro, el barco llevaba seis pasajeros italianos y cuatro miembros de la tripulación, y para la tarde del jueves, estaba rumbo a Sant Antoni para ser amarrado.

#DANABaleares #RescateDeEmbarcaciones #Reflotamiento #DerechoMarítimo

La entrada León von Ondarza sobre los efectos de la DANA en las Baleares: el reflotamiento de embarcaciones, el resarcimiento de los daños sufridos y las actuaciones de salvamento marítimo se publicó primero en Ondarza Abogados.