Puedes ver la noticia completa con la intervención de León von Ondarza aquí y recuerda que puedes visitar nuestro canal YouTube para ver este y otros vídeos de interés.

Más detalles de este caso

Durante su intervención, el letrado analizó las posibles responsabilidades derivadas jurídicas del encallamiento de la embarcación, así como las obligaciones que pueden recaer sobre los copropietarios del buque en casos de abandono o falta de actuación diligente.

La noticia aborda el caso de un lujoso yate alemán varado en aguas de Mallorca a causa de un reciente temporal, en el que uno de los propietarios ha llegado incluso a ofrecer su parte por «solo un euro», en medio de disputas internas sobre los costes y las responsabilidades, mientras las autoridades presionan para que se adopte una solución urgente.

El yate, encallado desde mediados de enero frente a la costa de Son Servera, sigue sin una salida clara. La embarcación, de casi 30 metros de eslora y preparada para largas travesías oceánicas, permanece varada en la playa de Sa Marjal tras ser arrastrada por el fuerte temporal «Harry».

El incidente se produjo durante la madrugada del 19 de enero. Su patrón, el alemán Klaus Fietzeck, de 68 años, intentó mantener el control del barco en medio del intenso viento y el oleaje. Según su relato, perdió un ancla y fue lanzado al agua por la fuerza de las olas, logrando alcanzar la orilla con síntomas de hipotermia y diversas contusiones. El yate quedó a merced del mar hasta terminar encallado en la arena.

¿Quién paga los posibles daños?

Desde entonces, el «Acoa» se ha convertido en una imagen insólita en esta zona del litoral mallorquín, frecuentada habitualmente por bañistas y residentes. Más allá de lo llamativo de la estampa, preocupa el posible impacto medioambiental, dado que el barco aún contiene miles de litros de combustible y aceites.

El principal escollo radica en determinar quién debe asumir la factura de la retirada y de los posibles daños. Según ha trascendido, la propiedad del yate está repartida entre varios socios alemanes. Uno de ellos, Franz Osthoff, reconocía con ambigüedad su vínculo con la embarcación al afirmar: «¿Copropietario? Quizá. Socio sí. De alguna manera».

En este contexto, Fietzeck manifestó a un medio alemán su cansancio ante la situación y lanzó una propuesta tan simbólica como reveladora: «No quiero seguir con esto y vendo mi parte por un euro», evidenciando su intención de desvincularse de futuras responsabilidades económicas.

Mientras continúan las conversaciones entre los implicados, desde Medi Ambient insisten en la necesidad de actuar con rapidez para evitar riesgos ambientales y mayores daños en el litoral. También se ha mencionado la posible creación de una campaña de financiación colectiva a través de la plataforma GoFundMe, aunque todavía no está claro quién la impulsaría ni bajo qué condiciones se gestionaría.

En su análisis para Noticias Cuatro, el director de Ondarza Abogados subrayó que, con independencia de los conflictos internos entre copropietarios o de eventuales transmisiones simbólicas de participaciones, la responsabilidad frente a la Administración y ante terceros puede mantenerse conforme a la normativa marítima vigente, especialmente cuando existe riesgo de contaminación o abandono de buque.

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La entrada León von Ondarza en noticias Cuatro (mediaset) a propósito del yate varado a causa del temporal frente a las costas de Son Servera se publicó primero en Ondarza Abogados.

Entre las principales medidas destaca la ampliación de las zonas de alta protección, que se multiplicarán por diez hasta alcanzar 600 km² en aguas autonómicas antes de 2030, además de solicitar al Estado la creación de nuevas áreas estrictamente protegidas en aguas exteriores. El Plan también contempla reforzar la vigilancia y el régimen sancionador, aprobar planes específicos para la conservación de hábitats y especies vulnerables —como los elasmobranquios—, impulsar programas de seguimiento científico y mejorar la transparencia mediante la publicación periódica de datos.

Un eje central del documento es la cogestión pesquera. El Govern reconoce la pesca como una actividad histórica y estratégica para las islas y plantea integrar progresivamente a toda la flota profesional en planes de cogestión antes de 2030, además de desarrollar medidas específicas para la pesca de arrastre y promover certificaciones de producto local y sostenible.

Al acto de presentación asistieron representantes institucionales, del sector pesquero, náutico, científico y ambiental, así como las integrantes del equipo de Ondarza Abogados Ana del Valle y Carmen Quer, que estuvieron presentes en un encuentro que subrayó la importancia del diálogo y la colaboración público-privada para garantizar la protección efectiva y el futuro sostenible del mar balear.

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La entrada Ondarza Abogados en la presentación por parte de la presidenta del Govern, Margalida Prohens, del Plan de Conservación Marina se publicó primero en Ondarza Abogados.

La norma que regula el chárter en Baleares es el Decreto 44/2025, de 1 de agosto, por el cual se regula la actividad de alquiler de embarcaciones y buques de recreo, que entró en vigor en agosto del año pasado.

Las principales novedades que las empresas y empresarios del chárter deben tener en cuenta son las siguientes:

• Las embarcaciones o buques de recreo no se pueden alquilar de manera parcial, ni mediante la venta de tiques individuales.

• Las embarcaciones y buques de recreo de bandera española dedicados al alquiler deberán estar inscritos en la Lista sexta del Registro de Buques y Empresas Navieras. No se permitirá realizar la actividad de alquiler náutico a embarcaciones o buques españoles que tengan autorizado un cambio temporal de uso privado a comercial.

• Durante el ejercicio de la actividad se debe llevar a bordo la siguiente documentación, ya sea en papel o electrónicamente, con código seguro de verificación (CSV):
  • Declaración responsable registrada electrónicamente.
  • Justificante del pago de la tasa.
  • Acreditación documental del lugar de amarre o de la autorización para el embarque y desembarque en puertos o instalaciones portuarias o marítimas de las Illes Balears para cada contrato de arrendamiento.
  • Seguro de la embarcación o buque de recreo y seguro de pasajeros.
  • Despacho de la embarcación o buque en vigor, cuando proceda.
  • Contrato de chárter de la embarcación o buque, que debe incluir el número de registro de la declaración responsable.
  • Registro de los pasajeros y de la tripulación que embarcan y desembarcan durante el contrato de arrendamiento, identificados con el nombre, DNI, NIE o pasaporte, nacionalidad y domicilio.

• La embarcación debe llevar en un lugar visible, una bandera numérica del Código Internacional de señales marítimas coincidente con el último número del año de la declaración.

Para el año 2026 la bandera que debe llevarse es la siguiente:

Descarga nuestro resumen con la nueva regulación del chárter en Baleares aquí

A continuación puedes descargar el contenido de este post en formato pdf en su doble versión en castellano y en inglés:

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La entrada Regulación del chárter de buques y embarcaciones de recreo en las Islas Baleares se publicó primero en Ondarza Abogados.

León von Ondarza entregó el premio en la categoría de pesca a Domingo Bonnín

Nuestro abogado director, León von Ondarza, fue el encargado de entregar el premio en la categoría de Pesca a Domingo Bonnín, presidente de la Federación de Cofradías de Pescadores de Baleares y patrón mayor de la Cofradía de Sant Pere, por su defensa de la profesión, su capacidad de diálogo y el respeto que su figura suscita en el sector marítimo, fruto de una vida entera dedicada al trabajo en la mar.

El resto de los galardonados de este año

En esta décima edición de los Premios Timón las siguientes personas e instituciones han sido galardonadas:

• Marta Cardona, campeona de Europa y del Mundo de la clase 470 Mixto (Vela).
• Kiko Martín, entrenador de canoa del Reial Club Nàutic Port de Pollença y preparador de los medallistas olímpicos Joan Toni Moreno y Sete Benavides (Piragüismo).
• Sailing Energy, agencia de fotografía náutica (Comunicación).
• Magic Line de Sant Joan de Déu (Mejor acción en materia de Responsabilidad Social y Sostenibilidad).
• Corporación de Prácticos del Puerto de Palma (Entidad).
• Ecobilge (Innovación).
• Diego Colón de Carvajal, CEO de Astilleros de Mallorca (Premio Brújula a la Trayectoria).

Nuestra enhorabuena a la organizadora, Gaceta Náutica

No queremos dejar de manifestar nuestro sincero agradecimiento a la organizadora del evento Gaceta Nautica por su iniciativa y por la magnífica gestión del evento, así como a Mallorca Press por todo el material gráfico de la gala puesto a disposición.

Vídeo completo de la gala

Puedes visualizar la gala completa en vídeo a través de este enlace.

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La entrada Ondarza Abogados patrocinador de la décima edición de los Premios Timón 2025 de Gaceta Náutica se publicó primero en Ondarza Abogados.

Puedes leer y descargar su artículo «Más sobre las embarcaciones de uso comercial temporal« en formato pdf aquí y, además, descargar la revista completa de forma gratuita aquí.

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La entrada León von Ondarza colabora en el #516 de la revista Skipper con su artículo «Más sobre las embarcaciones de uso comercial temporal» se publicó primero en Ondarza Abogados.

La reapertura se celebró con una gran fiesta inaugural, que incluyó un concierto, una ballada popular y una fideuá popular.

Un nuevo proyecto museográfico para valorizar el patrimonio marítimo

Por primera vez, el Museu Marítim de Mallorca cuenta con un proyecto museográfico integral que busca poner en valor el patrimonio marítimo de la isla. La exposición permanente se organiza en cinco salas y un espacio educativo, dotado con recursos audiovisuales inmersivos.

El nuevo concepto expositivo se articula en torno a tres ejes temáticos:

1. La preservación del patrimonio marítimo, tanto subacuático como terrestre.
2. La biodiversidad marina y su relación con la sostenibilidad.
3. La reflexión contemporánea sobre el mar, como fuente de identidad, cultura y economía.

Entre las piezas expuestas destacan colecciones arqueológicas inéditas, maquetas navales y utensilios de oficios tradicionales del mar, complementadas con recursos interactivos y audiovisuales que facilitan la comprensión del visitante.

La aportación audiovisual de IB3: el mar y la gastronomía mallorquina

La cadena autonómica IB3 ha contribuido a la museización mediante la cesión de más de 200 minutos de material audiovisual, procedente de programas como Això és mel, Cuina amb Santi Taura, Gent de la mar, Fred i calent y Uep! Com anam?.

Estos materiales recogen recetas tradicionales —como el pica-pica de sepia, la raya con sobrasada o los fideos de llampuga— que vinculan el mar con la identidad gastronómica mallorquina, reforzando así el carácter cultural, sensorial y participativo del museo.

Accesibilidad e inclusión: un museo para todos

El nuevo proyecto del Museu Marítim apuesta decididamente por la accesibilidad universal. Los contenidos están adaptados a lectura fácil y han sido validados por la Oficina de Accesibilidad Cognitiva CLARA. Además, el espacio incorpora:

• Paneles en Braille.
• Códigos QR con audiodescripciones y lengua de signos.
• Sistemas compatibles con implantes cocleares para visitas guiadas.
• Accesos y señalización adaptados para garantizar una experiencia inclusiva.

Todo ello en un entorno declarado Bien de Interés Cultural (BIC), lo que añade valor patrimonial al conjunto.

Un referente en la cultura marítima de Mallorca

La reapertura del Museu Marítim de Mallorca supone un hito cultural y patrimonial para la isla que, además de rescatar la memoria marítima, busca fomentar la educación, la sostenibilidad y la identidad cultural en un espacio accesible, innovador y abierto a la participación ciudadana.

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La entrada Ondarza Abogados en la reapertura del Museo Marítimo de Mallorca tras dos años de cierre se publicó primero en Ondarza Abogados.

La cita ha tenido como objetivo reforzar los vínculos entre el sector privado y las instituciones públicas, mostrando una náutica balear cohesionada, plural y con capacidad para afrontar los retos de competitividad, sostenibilidad y proyección internacional.

Datos y análisis sectoriales

Durante la jornada se han presentado los resultados del Informe Sectorial de la Náutica Balear y del Informe de Mercado de Embarcaciones de Recreo, documentos que ofrecen una radiografía económica y estructural del sector en las islas, permitiendo identificar tendencias, oportunidades de crecimiento y áreas de mejora.

Apertura institucional

El acto se ha inaugurado con la participación de representantes institucionales de primer nivel:

• Javier Sanz, presidente de la Autoritat Portuària de Balears (APB).
• Juan Manuel Lafuente, conseller del Mar y Ciclo del Agua del Govern de les Illes Balears.
• Jaume Vaquer, presidente de la AENIB.
• Guillermo García, presidente del Balearic Marine Cluster (BMC).

Mesas redondas y temáticas estratégicas

El núcleo central de la jornada ha estado compuesto por dos mesas redondas que han reunido a profesionales de sectores clave como astilleros, empresas de refit (reparación y modernización de embarcaciones), compañías de chárter náutico, gestores de instalaciones náutico-deportivas, industria auxiliar y centros de formación.

Estas mesas se han planteado como espacios de debate estratégico donde abordar cuestiones vinculadas a la innovación, la competitividad internacional, la sostenibilidad medioambiental y la cooperación empresarial.

Oportunidad para empresas e instituciones

Esta jornada no deja de ser sino una nueva oportunidad para que las empresas náuticas de Baleares se presenten, compartan experiencias de éxito y fortalezcan la colaboración intersectorial. Asimismo, iniciativas como esta ayudan a reforzar la posición de las islas como referente en el Mediterráneo y Europa en materia de náutica de recreo, innovación portuaria y formación especializada.

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La entrada Ondarza Abogados presente en la jornada para el impulso del sector náutico de las islas Baleares «Patronal y Clúster: Entidades estratégicas para la náutica Balear” se publicó primero en Ondarza Abogados.

Novedades de la nueva regulación del chárter de buques y embarcaciones de recreo en las Islas Baleares

El pasado 4 de agosto entró en vigor el Decreto 44/2025, de 1 de agosto, por el cual se regula la actividad de alquiler de embarcaciones y buques de recreo.

Las principales novedades que las empresas y empresarios del chárter deben tener en cuenta son las siguientes:

• Las embarcaciones o buques de recreo no se pueden alquilar de manera parcial, ni mediante la venta de tiques individuales.

• Las embarcaciones y buques de recreo de bandera española dedicados al alquiler deberán estar inscritos en la Lista sexta del Registro de Buques y Empresas Navieras. No se permitirá realizar la actividad de alquiler náutico a embarcaciones o buques que tengan autorizado un cambio temporal de uso privado a comercial.

• Durante el ejercicio de la actividad se debe llevar a bordo la siguiente documentación, ya sea en papel o electrónicamente, con código seguro de verificación (CSV):
  • Declaración responsable registrada electrónicamente.
  • Justificante del pago de la tasa.
  • Acreditación documental del lugar de amarre o de la autorización para el embarque y desembarque en puertos o instalaciones portuarias o marítimas de las Illes Balears para cada contrato de arrendamiento.
  • Seguro de la embarcación o buque de recreo y seguro de pasajeros.
  • Despacho de la embarcación o buque en vigor, cuando proceda.
  • Contrato de chárter de la embarcación o buque, que debe incluir el número de registro de la declaración responsable.

• La embarcación debe llevar, en un lugar visible, una bandera numérica del Código Internacional de señales marítimas coincidente con el último número del año de la declaración. Para el año 2025 la bandera que debe llevarse es la siguiente:

Descarga nuestro resumen con la nueva regulación del chárter en Baleares aquí

A continuación puedes descargar el contenido de este post en formato pdf en su doble versión en castellano y en inglés:

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Antecedente: nueva normativa estatal en vigor desde el pasado 23 de julio

El pasado 23 de julio entró en vigor una resolución de la Dirección General de la Marina Mercante, publicada en el BOE (puedes consultar más abajo en esta entrada), que permite a embarcaciones privadas de recreo (matriculadas en la Lista 7.ª) cambiar temporalmente su uso a comercial para su explotación mediante alquiler náutico. Esta medida se aplicará en todo el territorio nacional, incluidas las Illes Balears, aunque la tramitación efectiva de estos nuevos despachos no podrá iniciarse hasta el próximo 15 de agosto, fecha en la que entra en vigor el nuevo Reglamento de Ordenación de la Navegación Marítima (RONM).

Según la normativa, este cambio de uso tiene una duración máxima de tres meses consecutivos al año y exige que la embarcación esté gestionada por una empresa especializada en chárter náutico, bajo contrato de gestión. Durante el período comercial, el barco deberá cumplir con las mismas inspecciones y requisitos técnicos que los de la Lista 6.ª, además de contratar un seguro adicional que cubra accidentes, invalidez o fallecimiento de las personas a bordo. En cuanto a la identificación, las embarcaciones deberán lucir las letras “CT” en ambas amuras, y el propietario o personas vinculadas a él no podrán operar a bordo, salvo el personal profesional enrolado.

El Ministerio de Transportes justifica la medida señalando que garantiza la seguridad marítima y la prevención de la contaminación en las actividades de alquiler, dotando de un marco legal a una práctica creciente en los meses de temporada alta.

La reacción autonómica balear: el Govern impone límites desde PortsIB

La reacción del Govern de les Illes Balears ha sido inmediata. A través de una resolución emitida por Ports de les Illes Balears (PortsIB), la administración autonómica ha prohibido expresamente el uso comercial de los amarres concedidos para uso particular en los puertos de gestión autonómica. Cualquier utilización con fines lucrativos —como el alquiler turístico de embarcaciones privadas— será considerada infracción grave, conllevando la apertura de un expediente sancionador y la revocación inmediata de la autorización de amarre.

El Govern argumenta que esta medida se ampara en sus competencias exclusivas sobre el dominio público portuario, y defiende que el modelo portuario balear establece una clara diferenciación entre amarres sociales (uso particular) y comerciales, que responden a necesidades operativas diferentes y, a menudo, incompatibles. Según señala la Conselleria del Mar, usar amarres sociales para fines lucrativos “desvirtúa su finalidad” y genera mayor presión sobre infraestructuras ya saturadas.

Asimismo, para reforzar el control sobre los puertos en régimen de gestión indirecta, PortsIB ha exigido a las entidades concesionarias que, en un plazo máximo de diez días, remitan una propuesta de distribución de amarres, diferenciando entre los destinados a uso privado y los reservados para actividades profesionales como el chárter o el transporte marítimo.

El PSIB-PSOE anuncia una excepción para Baleares

En este contexto de confrontación entre administraciones, el PSIB-PSOE ha asegurado haber negociado con el Ministerio de Transportes una excepción a la aplicación de la nueva normativa en el caso de Baleares. La diputada socialista Milena Herrera anunció en rueda de prensa que esta exclusión entrará en vigor antes del inicio de la próxima temporada turística, con el objetivo de mitigar la saturación del litoral balear. Herrera ha destacado que esta excepcionalidad podría aplicarse también a otros territorios que presenten condiciones similares.

Pese al anuncio socialista, desde el Govern se insiste en que la resolución estatal no puede alterar las condiciones de uso de los amarres reguladas por PortsIB ni imponerse sobre el marco jurídico autonómico, que mantiene plena vigencia.

Consulta o descarga las resoluciones mencionadas aquí

Haz clic aquí para consultar o descargar la resolución de la Dirección General de la Marina Mercante publicada en el BOE el 22 de julio de 2025.

Haz clic aquí para consultar o descargar la resolución de Ports de les Illes Baleares (PortsIB) en el BOIB.

Un conflicto jurídico y político en plena temporada alta

La autorización estatal para alquilar embarcaciones privadas ha generado un importante conflicto competencial entre el Gobierno central y el Govern balear, que defiende su modelo de ordenación portuaria y sostenibilidad ambiental frente a la liberalización del mercado náutico. Mientras que la norma estatal persigue regular una actividad en auge, las autoridades baleares optan por priorizar la conservación del litoral y el uso equilibrado de los recursos portuarios.

La futura aplicación o suspensión de esta norma en las islas dependerá de la efectividad del pacto anunciado por el PSIB y de cómo se resuelva la tensión entre ambos niveles de gobierno. Para los usuarios de la náutica en Baleares, esta situación requiere máxima atención.

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La entrada El Govern balear contraataca a la nueva regulación estatal que permite el cambio temporal de uso de embarcaciones de recreo privadas (matriculadas en la lista 7ª) a uso comercial, que incluye el alquiler o chárter náutico de las mismas se publicó primero en Ondarza Abogados.

Entre 2019 y 2024, el número de expedientes sancionadores en Baleares por actividades irregulares en el chárter náutico ha registrado un incremento del 800 %.

Presentación oficial de la campaña de control para 2025 y sus objetivos

• en 2019 se incoaron 17 expedientes —8 por infracciones leves y 9 por graves— con sanciones que ascendieron a 35.250 euros

• en 2024 la cifra se disparó hasta los 153 expedientes —64 por infracciones leves y 89 por graves—, con una cuantía total de sanciones que supera los 462.000 euros.

La mayoría de infracciones están vinculadas al incumplimiento de la normativa sobre transporte marítimo y alquiler de embarcaciones, regulado por leyes autonómicas y estatales.

La presentación de la campaña de vigilancia para la temporada náutica de 2025 ha sido llevada a cabo por el conseller del Mar y del Ciclo del Agua, Juan Manuel Lafuente, junto a representantes de la Guardia Civil (el teniente coronel Francisco Ramón Martínez, el capitán Francisco Córdoba, jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil), Antoni Mercant, director general de Puertos y Transporte Marítimo, y Kiko Villalonga, gerente de PortsIB.

Durante el acto, se expusieron los objetivos de esta nueva edición del operativo de control, que ya cumple su séptimo año consecutivo. Esta iniciativa conjunta entre distintas administraciones públicas busca erradicar prácticas ilegales en el ámbito del chárter, como el transporte irregular de pasajeros, el fondeo en zonas no autorizadas y la recogida de viajeros en puntos prohibidos.

Focos de la inspección y prioridad institucional

La campaña prevé inspecciones sobre documentación de las embarcaciones, autorizaciones administrativas y titulaciones profesionales del personal al mando de las naves. El conseller Lafuente ha remarcado que “es prioritario erradicar las actividades ilegales que ponen en riesgo la seguridad y el entorno marino de nuestras islas” y ha denunciado la competencia desleal que estas prácticas suponen frente a los operadores que cumplen la normativa vigente.

Datos de 2025: tendencia preocupante desde principios de año

Solo en los primeros meses de 2025 ya se han abierto 40 nuevos expedientes, con 17 infracciones leves y 23 graves. Las multas podrían alcanzar los 173.100 euros. Además, hay más de 45 denuncias y actas en fase de tramitación, derivadas de las intervenciones de la Guardia Civil, el Servicio de Vigilancia Aduanera y los técnicos de la Dirección General de Puertos y Transporte Marítimo.

Compromiso en la lucha contra las prácticas ilegales

El conseller Lafuente insistió en que el Gobierno de España debe asumir un rol más activo en la lucha contra el chárter ilegal, especialmente en lo relativo a los fondeos prohibidos y a las funciones de policía del litoral, competencias que pertenecen al Estado. En sus palabras, “nosotros no miramos hacia otro lado: estamos haciendo un esfuerzo que no nos corresponde y seguiremos haciéndolo porque nos jugamos mucho”.

Las cifras reflejan una acción decidida por parte del Govern balear y las fuerzas de seguridad para combatir el chárter ilegal en las islas, que no solo afecta a la seguridad y al medioambiente, sino también al equilibrio económico del sector náutico. Las autoridades anuncian su intención de continuar con esta línea de control riguroso durante toda la temporada 2025, a la espera de una colaboración más firme del Ejecutivo central.

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La entrada Crece un 800 % el número de sanciones por irregularidades en el chárter náutico entre 2019 y 2024 en Baleares se publicó primero en Ondarza Abogados.